La voiture "boîte noire" EDR a explosé, et une nouvelle piste de niveau 100 milliards est apparue.Voir à qui profitera le schéma de démontage
EDR automobile "boîte noire"
Au cours des deux derniers jours, les actionnaires d'actions A ont eu une nouvelle discussion et un nouveau concept de stock, c'est-à-dire l'EDR (Event Data Recorder, système d'enregistrement de données d'événement automobile), que tout le monde a l'habitude d'appeler la voiture "noir boîte".
Supprimer les enregistreurs de conduite ?
L'EDR a attiré l'attention pour la première fois en Chine le 29 septembre 2017, lorsque l'Administration d'État de la supervision de la qualité, de l'inspection et de la quarantaine et le Comité national des normes ont publié conjointement GB7258-2017 « Conditions techniques pour la sécurité dans l'exploitation des véhicules à moteur ». Cette norme, qui remplace GB7258-2012 « Conditions techniques de sécurité pour l'exploitation des véhicules à moteur », mentionne dans le contenu spécifique que toutes les voitures particulières, camions de transport de marchandises dangereuses, tracteurs semi-remorques et autres camions d'une masse totale supérieure ou égale à 12 000 kg doit être équipé d'enregistrements et de stockage, afficher, imprimer ou afficher des informations sur l'état de conduite du véhicule telles que la vitesse du véhicule, l'heure, le kilométrage et tout autre enregistreur de conduite. Parmi elles, d'autres voitures particulières d'une longueur inférieure à 6 m sont équipées d'un système d'enregistrement des données d'événements (EDR) qui répond aux exigences de la norme.
Pour se concentrer, l'EDR doit être capable d'enregistrer des informations telles que la vitesse du véhicule et l'état de freinage lorsque des événements spécifiques tels que des collisions se produisent.
Pourquoi l'EDR mentionné en 2017 n'a-t-il commencé qu'à former un stock de concept chaud ? Cela a beaucoup à voir avec la révision de GB7258-2017 "Conditions techniques pour la sécurité de l'exploitation des véhicules à moteur". Comme le montre la figure ci-dessous, il est mentionné dans l'amendement à la norme n° 2 que les voitures particulières doivent être équipées d'un système d'enregistrement des données d'événement (EDR) conforme à la norme GB39732. La nouvelle réglementation sera mise en œuvre sur les voitures neuves le 1er janvier. 2022.
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Source : Comité national de gestion de la normalisation
De nombreux pays ont commencé à mettre en œuvre l'EDR, comme le Japon. Début 2018, selon les médias japonais, le gouvernement japonais a commencé à envisager de vulgariser la "boîte noire" des automobiles. L'intention initiale du gouvernement japonais était que les voitures dotées d'équipements électroniques de plus en plus nombreux puissent être équipées d'un enregistreur de conduite comme un avion de ligne commercial, afin qu'après un accident, les responsabilités de chaque partie puissent être clarifiées grâce aux données de la "boîte noire". ." Selon le plan du gouvernement japonais à l'époque, ce plan a été soumis lors d'une réunion du groupe de travail du ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme du Japon le 26 janvier 2018. Le plan le plus rapide est de s'intégrer dans le plan du gouvernement japonais. cadre réglementaire pour le développement des véhicules autonomes à la mi-2018. milieu.
En effet, les agences nationales de régulation souhaitant promouvoir l'EDR espèrent toutes qu'il existe un dispositif pouvant aller plus loin que l'enregistreur de conduite existant, accéder aux signaux tels que la vitesse et le freinage du véhicule à partir de la source de données, définir les paramètres du véhicule et configurer l'identification du conducteur. Il est également requis dans les réglementations connexes que l'interface de données doit être facile à brancher et à débrancher le support de stockage amovible.
Avec l'amélioration de l'intelligence automobile et de l'électrification, plusieurs grands marchés automobiles mondiaux ont actuellement le sens de la vulgarisation obligatoire de l'EDR. Parmi eux, les États-Unis ont commencé à imposer des exigences EDR pour les véhicules vendus en 2014, la Corée du Sud en 2015 EDR sur les véhicules vendus sur le marché ; le Japon a inclus l'EDR dans le cadre réglementaire pour le développement des véhicules autonomes en 2018 ; la Chine et l'Europe prévoient toutes deux de mettre en œuvre des plans EDR obligatoires au premier semestre 2022.
Comme mentionné dans l'interprétation de la politique ci-dessus, le plan national sera mis en œuvre le 1er janvier 2022. À l'heure actuelle, sur certaines plateformes d'information sur les investissements, des « stocks de concept » ont commencé à se former sur la base de ce concept, et ils se sont récemment connectés. Comme le montre la figure ci-dessous, Qiming Information est une société à trois conseils dans le stock de concept "EDR".
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Source : trésor de sélection d'actions
En effet, l'industrie a prêté attention à la mise en œuvre de la politique nationale EDR.Le journaliste passionné d'électronique a vu sur le site officiel du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information que dans une lettre d'enquête datée du 30 juin 2020, un praticien du nom de Chen a demandé : "Notre entreprise est un véhicule complet. Pour les entreprises manufacturières, la norme nationale EDR est actuellement au stade de l'approbation en attente, ce qui a un certain impact sur la stratégie de développement de véhicules de notre entreprise. Par conséquent, consultez votre ministère sur le délai de publication de la norme et s'il y a une période de transition. Merci !"
Comme le montre la figure ci-dessous, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a déclaré dans ses enquêtes à l'époque que "la préparation de la norme a été lancée en 2016, et le premier projet a été formé en 2018 et les commentaires du public ont été sollicités. À l'heure actuelle, l'approbation a été achevée et les procédures d'approbation et de libération sont en cours.
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Source : site officiel du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information
La version finale de cette norme est au début de 2021, les constructeurs automobiles ont donc un temps de réponse.
Selon les rapports, Tesla a été équipé d'EDR dans tous ses systèmes et a répondu très rapidement à la politique. Lors du précédent incident de "porte de frein" de Tesla qui a été observé à travers le pays, Tesla a également publié une fiche de données EDR concernant l'heure, la vitesse du véhicule, la pression de la pompe principale, le signal ABS, l'angle du volant, le signal de collision et de nombreuses autres données. Bien que certaines entreprises pensent qu'il manque de nombreuses données importantes, elles peuvent toujours voir des informations importantes telles que l'ABS normal, l'AEB normal et l'anti-collision normal.
Au premier semestre de cette année, Tesla a également lancé le site officiel edr.tesla.com. Tesla a mentionné dans les informations de la page que seuls un ordinateur Windows, des câbles et adaptateurs appropriés, un programme de récupération EDR Tesla et un compte MyTesla sont nécessaires pour accéder aux données EDR des véhicules Tesla. Les logiciels et programmes matériels associés sont disponibles sur la page, et Tesla peut également aider les utilisateurs à générer des rapports associés à partir des données téléchargées.
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Source : Tesla
Selon les rapports, les forces de fabrication de nouvelles voitures nationales actuelles ont essentiellement des systèmes EDR standard ou des systèmes de dossier de conduite conformes dans les modèles connexes.Par exemple, les modèles BYD Han EV, Xiaopeng G3 et Weilai ET7, l'EDR est standard.
Bien que GB7258-2017 « Conditions techniques pour la sécurité de l'exploitation des véhicules à moteur » et son édition révisée aient clairement indiqué que « s'il est équipé d'un dispositif d'enregistrement vidéo embarqué qui répond aux exigences de la norme, il doit être considéré comme répondant aux exigences ». Cependant, certains praticiens croient encore qu'EDR's Landing éliminera tous les enregistreurs vidéo embarqués d'origine.
Les praticiens ayant ce genre de point de vue pensent que l'EDR a été initié par les autorités réglementaires et peut être utilisé comme preuve dans les futures déterminations d'accidents. Les enregistreurs de conduite actuels sont apparus dans de nombreux cas au pays et à l'étranger qui ne peuvent pas être utilisés comme preuve. est favorisé, l'espace de vie de l'enregistreur de voyage actuel peut être considéré comme très petit.
Une enquête menée par un journaliste passionné d'électronique a révélé que les pays européens, dont l'Allemagne, la Belgique et le Portugal, interdisent fondamentalement les caméras de tableau de bord. Même si le propriétaire du véhicule l'installe en violation de la réglementation, la vidéo ne peut pas être utilisée comme preuve devant un tribunal.
Cependant, certains praticiens pensent que si la dimension des données de l'enregistreur de trajet est relativement unique, elle a également sa propre valeur en Chine.Particulièrement face à des comportements non civilisés tels que le choc de la porcelaine et du gaz, il est difficile de définir la responsabilité uniquement par EDR. Cependant, le magnétoscope embarqué doit répondre à la nouvelle réglementation pour former une piste parallèle avec l'EDR.
À qui profiteront des centaines de milliards de pistes ?
Sous la direction de diverses politiques, c'est la tendance générale pour EDR de former une nouvelle piste de pièces automobiles.Les praticiens nationaux doivent encore se souvenir des changements dans l'industrie après la politique ETC précédente.Du point de vue du volume, EDR formera un millier de 100 millions de pistes de classe.
Cela peut être déduit par des données.À l'heure actuelle, le prix d'un module EDR sur le marché international est d'environ 6 000 dollars américains, ce qui équivaut à environ 40 000 RMB. Le prix intérieur sera relativement plus bas, entre 5 000 yuans et 100 millions de yuans. Selon les statistiques de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, bien que les ventes de voitures particulières en Chine en 2020 aient chuté de 6,0 % en glissement annuel, elles ont tout de même atteint 1 2017,8 millions. Une fois les deux données multipliées, la valeur marchande du marché EDR de 100 milliards peut être calculée.
La figure suivante est une capture d'écran du démontage d'un camion EDR par un blogueur vidéo. Du point de vue de la structure du circuit interne, la structure du circuit n'est pas compliquée. Les composants de base comprennent principalement un MCU de qualité automobile, une mémoire, une puce radiofréquence, DC- Puce DC, capteurs, composants passifs et interfaces, etc.
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Démantèlement de la "boîte noire" d'un camion (source : Zhihu)
Les autres puces sont bien comprises, voici une explication des puces RF et des capteurs. Parmi eux, la puce radiofréquence impliquera 4G/5G, WiFi, Bluetooth, utilisé pour la transmission de données, le diagnostic à distance, le sauvetage d'urgence et la mise à niveau OTA ; les capteurs sont principalement des capteurs de température et d'humidité et des gyroscopes, ces derniers étant utilisés pour déterminer un mauvais comportement de conduite. .
À en juger par l'introduction des solutions des fabricants concernés, l'EDR automobile attache une grande importance aux performances CEM de l'appareil et aux performances de sécurité du module lui-même. Afin d'assurer la sécurité des données, la plupart des modules EDR adopteront les mesures de protection logicielles et matérielles intégrées de la puce de sécurité + algorithme, ce qui nécessite des procédures de lecture et une authentification spéciales pour obtenir les données. Par conséquent, en plus de ces composants, les fabricants de puces de cryptage de sécurité ont également inauguré une grande vague d'opportunités commerciales.
Il existe encore des obstacles à la mise en œuvre de la politique
Nous pouvons clairement voir la piste EDR au niveau de 100 milliards grâce à de simples calculs de données, mais il reste encore de nombreux problèmes à résoudre pour réaliser le potentiel de l'industrie. Le premier est la question des autorisations de données. Bien que les données finales soient que les OEM et les utilisateurs ont les autorisations d'extraire, la chaîne de l'industrie automobile a plusieurs niveaux. L'industrie automobile doit vérifier les problèmes de sécurité des données tout au long du processus et définir clairement les limites. doit être tiré entre le matériel et le logiciel. C'est un défi, mais aussi une opportunité d'affaires.
Dans le même temps, pour les utilisateurs, il y aura également des problèmes d'acceptation de la vie privée. Bien que l'Europe et le Japon aient formulé des réglementations EDR pertinentes en référence aux États-Unis, ils ne les ont pas appliquées. Le marché intérieur dépend en fin de compte du degré de rigueur de la politique. Plus important encore, l'émergence de l'EDR augmente non seulement le coût de la carrosserie d'origine, mais les utilisateurs qui souhaitent lire des données doivent également payer.Par exemple, le kit de câbles de Tesla vaut 1 200 $, ce qui n'est pas bon marché.Ces coûts supplémentaires sont devrait être Augmenter davantage la résistance des utilisateurs.
