El coche "caja negra" EDR explotó y apareció una nueva pista de 100 mil millones de niveles. Vea quién se beneficiará del diagrama de desmantelamiento
EDR de "caja negra" automotriz
En los últimos dos días, los accionistas de acciones A han tenido una nueva charla y un nuevo concepto de acciones, es decir, EDR (registrador de datos de eventos, sistema de registro de datos de eventos automotrices) integrado, que todos están acostumbrados a llamar al automóvil "negro caja".
¿Eliminar las grabadoras de conducción?
EDR atrajo la atención por primera vez en China el 29 de septiembre de 2017, cuando la Administración Estatal de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena y el Comité Nacional de Normas emitieron conjuntamente GB7258-2017 "Condiciones técnicas para la seguridad en la operación de vehículos de motor". Esta norma, que reemplaza GB7258-2012 "Condiciones técnicas de seguridad para la operación de vehículos de motor", menciona en el contenido específico que todos los automóviles de pasajeros, camiones de transporte de mercancías peligrosas, tractores semirremolques y otros camiones con una masa total mayor o igual a 12000 kg debe estar equipado con registros y almacenamiento, visualización, impresión o salida de información sobre el estado de conducción del vehículo, como la velocidad del vehículo, el tiempo, el kilometraje y otros registros de conducción. Entre ellos, otros automóviles de pasajeros con una longitud inferior a 6 m están equipados con un sistema de registro de datos de eventos (EDR) que cumple con los requisitos de la norma.

Para enfocarse, EDR necesita poder registrar información de datos como la velocidad del vehículo y el estado de frenado cuando ocurren eventos específicos como colisiones.

¿Por qué el EDR mencionado en 2017 solo comenzó a formar un stock de concepto candente? Esto tiene mucho que ver con la revisión de GB7258-2017 "Condiciones técnicas para la seguridad de la operación de vehículos de motor". Como se muestra en la figura siguiente, en la enmienda de la norma n. ° 2 se menciona que los automóviles de pasajeros deben estar equipados con un sistema de registro de datos de eventos (EDR) que cumpla con GB39732. Las nuevas regulaciones se implementarán en automóviles nuevos el 1 de enero. 2022.
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Fuente: Comité Nacional de Gestión de Normalización

Muchos países han comenzado a implementar EDR, como Japón. A principios de 2018, según informes de los medios japoneses, el gobierno japonés comenzó a planificar la popularización de la "caja negra" de los automóviles. La intención original del gobierno japonés era que los automóviles con equipos electrónicos cada vez mayores pudieran estar equipados con una grabadora de conducción como un avión comercial, de modo que después de un accidente, las responsabilidades de cada parte se puedan aclarar a través de los datos en la "caja negra". . " De acuerdo con el plan del gobierno japonés en ese momento, este plan fue presentado en una reunión del grupo de trabajo del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón el 26 de enero de 2018. El plan más rápido es integrarse en el gobierno japonés. marco regulatorio para el desarrollo de vehículos autónomos a mediados de 2018.

De hecho, las agencias reguladoras nacionales que deseen promover EDR esperan que exista un dispositivo que pueda ir más allá del registrador de conducción existente, acceder a señales como la velocidad del vehículo y el frenado desde la fuente de datos, establecer los parámetros del vehículo y configurar la identificación del conductor. Tarjeta. También se requiere en las regulaciones relacionadas que la interfaz de datos debe ser fácil de conectar y desconectar el medio de almacenamiento extraíble.

Con la mejora de la inteligencia y la electrificación del automóvil, varios de los principales mercados mundiales de automóviles tienen actualmente el significado de popularización obligatoria de EDR. Entre ellos, Estados Unidos comenzó a establecer requisitos de EDR para los vehículos vendidos en 2014; Corea del Sur en 2015 Comenzó a la instalación obligatoria de EDR en vehículos vendidos en el mercado; Japón incluyó EDR en el marco regulatorio para el desarrollo de vehículos autónomos en 2018; China y Europa planean implementar planes EDR obligatorios en la primera mitad de 2022.

Como se menciona en la interpretación de política anterior, el plan nacional se implementará el 1 de enero de 2022. En la actualidad, en algunas plataformas de información de inversión, se han comenzado a formar "acciones de concepto" basadas en este concepto, y recientemente se han conectado. Como se muestra en la figura siguiente, Qiming Information es una empresa de tres juntas en el concepto de acciones "EDR".
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Fuente: tesoro de recolección de valores
De hecho, la industria ha estado prestando atención a la implementación de la política nacional de EDR. El periodista entusiasta de la electrónica vio en el sitio web oficial del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información que, en una carta de consulta del 30 de junio de 2020, un profesional de apellido Chen preguntó : "Nuestra empresa es un vehículo completo. Para las empresas manufactureras, la norma nacional EDR se encuentra actualmente en etapa de aprobación pendiente, lo que tiene cierto impacto en la estrategia de desarrollo de vehículos de nuestra empresa. Por lo tanto, consulte con su ministerio sobre el tiempo de publicación de la norma. y si hay un período de transición. ¡Gracias! "

Como se muestra en la figura siguiente, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información señaló en sus consultas en ese momento que “la preparación de la norma se inició en 2016, y el primer borrador se formó en 2018 y se solicitaron comentarios públicos. la aprobación se ha completado y los procedimientos de aprobación y liberación están en curso ".
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Fuente: sitio web oficial del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información

El lanzamiento final de este estándar es a principios de 2021, por lo que los fabricantes de automóviles tienen un tiempo de respuesta.

Según los informes, Tesla se ha equipado con EDR en todos sus sistemas y ha respondido muy rápidamente a la política. En el incidente anterior de la "puerta de freno" de Tesla que se observó en todo el país, Tesla también publicó una hoja de datos de EDR que incluía el tiempo, la velocidad del vehículo, la presión de la bomba principal, la señal del ABS, el ángulo del volante, la señal de colisión y muchos otros datos. Aunque algunas empresas creen que faltan muchos datos importantes, aún pueden ver información importante como ABS normal, AEB normal y anticolisión normal.

En la primera mitad de este año, Tesla también lanzó el sitio web oficial de edr.tesla.com. Tesla mencionó en la información de la página que solo se requiere una computadora con Windows, los cables y adaptadores apropiados, el programa de recuperación Tesla EDR y una cuenta MyTesla para acceder a los datos EDR de los vehículos Tesla. Los programas de software y hardware relacionados se pueden encontrar en la página, y Tesla también puede ayudar a los usuarios a generar informes relacionados a partir de los datos descargados.
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Fuente: Tesla

Según los informes, las actuales fuerzas nacionales de fabricación de automóviles nuevos básicamente tienen EDR estándar o sistemas de registro de conducción compatibles en modelos relacionados. Por ejemplo, los modelos BYD Han EV, Xiaopeng G3 y Weilai ET7, EDR es estándar.

Aunque GB7258-2017 "Condiciones técnicas para la seguridad de la operación de vehículos de motor" y su edición revisada establecieron claramente que "si está equipado con un dispositivo de grabación de video a bordo que cumpla con los requisitos de la norma, debe considerarse que cumple con los requisitos". Sin embargo, algunos profesionales todavía creen que EDR's Landing eliminará todas las grabadoras de video originales a bordo.

Los profesionales que sostienen este tipo de opinión creen que la EDR fue iniciada por las autoridades reguladoras y puede utilizarse como prueba en determinaciones de accidentes futuros. Las grabadoras de conducción actuales han aparecido en muchos casos en el país y en el extranjero que no pueden utilizarse como prueba. Por lo tanto, Once EDR se promueve, se puede decir que el espacio habitable de la grabadora de viajes actual es muy pequeño.

Una encuesta de reporteros entusiastas de la electrónica encontró que los países europeos, incluidos Alemania, Bélgica y Portugal, básicamente prohíben las cámaras de tablero. Incluso si el propietario del vehículo lo instala en violación de las regulaciones, el video no puede usarse como prueba judicial.

Sin embargo, algunos profesionales creen que aunque la dimensión de datos de la grabadora de viaje es relativamente única, también tiene su propio valor en China. Especialmente al tratar con comportamientos incivilizados como golpear porcelana y gas, es difícil definir la responsabilidad únicamente por EDR. Sin embargo, la grabadora de video a bordo debe cumplir con las nuevas regulaciones para formar una pista paralela con EDR.
¿Quién se beneficiará de cientos de miles de millones de pistas?
Bajo la guía de varias políticas, la tendencia general de EDR es formar una nueva pista de autopartes. Los profesionales nacionales aún deben recordar los cambios en la industria después de la política de ETC anterior. Desde la perspectiva del volumen, EDR formará mil 100 millones de pistas de clase.

Esto se puede deducir de los datos: en la actualidad, el precio de un módulo EDR en el mercado internacional es de unos 6.000 dólares estadounidenses, lo que equivale a unos 40.000 RMB. El precio nacional será relativamente más bajo, entre 5.000 y 100 millones de yuanes. Según las estadísticas de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, aunque las ventas de automóviles de pasajeros de China en 2020 cayeron un 6,0% interanual, aún alcanzaron 2017,8 millones. Después de multiplicar los dos datos, se puede calcular el valor de mercado del mercado EDR de 100 mil millones.

La siguiente figura es una captura de pantalla del desmontaje de un EDR de camión por un blogger de video. Desde la perspectiva de la estructura del circuito interno, la estructura del circuito no es complicada. Los componentes centrales incluyen principalmente MCU de grado automotriz, memoria, chip de radiofrecuencia, CC- Chip de CC, sensores, componentes e interfaces pasivos, etc.
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Desmantelamiento de la "caja negra" de un camión (fuente: Zhihu)
Otros chips se comprenden bien, aquí hay una explicación de los chips y sensores de RF. Entre ellos, el chip de radiofrecuencia involucrará 4G / 5G, WiFi, Bluetooth, utilizado para transmisión de datos, diagnóstico remoto, rescate de emergencia y actualización OTA; los sensores son principalmente sensores de temperatura y humedad y giroscopios, este último utilizado para determinar el mal comportamiento de conducción. .

A juzgar por la introducción de las soluciones de los fabricantes relacionados, el EDR automotriz concede gran importancia al rendimiento EMC del dispositivo y al rendimiento de seguridad del módulo en sí. Con el fin de garantizar la seguridad de los datos, la mayoría de los módulos EDR adoptarán las medidas de protección integradas de software y hardware del chip de seguridad + algoritmo, que requiere procedimientos especiales de lectura y autenticación para obtener los datos. Por lo tanto, además de estos componentes, los fabricantes de chips de cifrado de seguridad también han introducido una gran ola de oportunidades comerciales.
Aún existen obstáculos para la implementación de la política
Podemos ver claramente la trayectoria de 100 mil millones de EDR a través de cálculos de datos simples, pero aún quedan muchos problemas por resolver para aprovechar el potencial de la industria. La primera es la cuestión de los permisos de datos. Aunque los datos finales son que los OEM y los usuarios tienen los permisos para extraer, la cadena de la industria automotriz tiene varios niveles. La industria automotriz necesita verificar los problemas de seguridad de los datos durante todo el proceso y establecer límites claros debe establecerse entre el hardware y el software. Esto es un desafío, pero también una oportunidad de negocio.

Al mismo tiempo, para los usuarios, también habrá problemas con la aceptación de la privacidad. Aunque Europa y Japón han formulado regulaciones EDR relevantes con referencia a los Estados Unidos, no las han hecho cumplir. El mercado interno depende en última instancia del grado de dureza de la política. Más importante aún, la aparición de EDR no solo aumenta el costo de la carrocería original del automóvil, sino que también los usuarios que desean leer datos también tienen que pagar. Por ejemplo, el kit de cables de Tesla tiene un valor de $ 1200, lo cual no es barato. Estos costos adicionales son Se espera que aumente aún más la resistencia de los usuarios.