車の「ブラックボックス」EDRが爆発し、新しい1,000億レベルのトラックが登場しました。解体図から誰が恩恵を受けるかを確認してください
自動車用「ブラックボックス」EDR
過去2日間で、A株の株主は新しい話と新しいコンセプトの株、つまり、誰もが車を「黒」と呼ぶことに慣れているオンボードEDR（イベントデータレコーダー、自動車イベントデータ記録システム）を持っています。箱"。
運転レコーダーを排除しますか？
EDRは、2017年9月29日、国家品質監督検査検疫局と国家標準委員会が共同でGB7258-2017「自動車運転における安全のための技術的条件」を発行したときに中国で最初に注目を集めました。この規格は、GB7258-2012「自動車運転の安全技術条件」に代わるものであり、特定のコンテンツで、すべての乗用車、危険物輸送トラック、セミトレーラートラクター、および総質量が12000kg以上のその他のトラックに言及されています。記録と保管、車速、時間、走行距離、その他の運転レコーダーなどの車両運転状況情報の表示、印刷、または出力を装備する必要があります。なかでも、長さ6m未満の他の乗用車には、規格の要件を満たすイベントデータ記録システム（EDR）が搭載されています。

焦点を合わせるには、EDRは、衝突などの特定のイベントが発生したときに、車速やブレーキ状態などのデータ情報を記録できる必要があります。

2017年に言及されたEDRがホットコンセプトストックを形成し始めたのはなぜですか？これは、GB7258-2017「自動車の安全のための技術的条件」の改訂と多くの関係があります。下の図に示すように、乗用車にはGB39732に準拠したイベントデータ記録システム（EDR）を搭載する必要があることが、規格第2条の改正で述べられています。新しい規制は、1月1日に新車に適用されます。 2022年。
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出典：国家標準化管理委員会

日本をはじめ、多くの国でEDRの実施が始まっています。日本のメディア報道によると、2018年の初めに、日本政府は自動車の「ブラックボックス」の普及を計画し始めました。日本政府の当初の意図は、電子機器が増え続ける自動車に民間旅客機のようなドライブレコーダーを搭載し、事故後の「ブラックボックス」のデータから各当事者の責任を明確にすることでした。 。」当時の日本政府の計画によれば、この計画は、2018年1月26日に国土交通省の作業部会で提出されました。最速の計画は、日本政府に統合することです。 2018年半ばの自律型車両開発のための規制の枠組み。

実際、EDRの推進を希望する各国の規制当局は、既存のドライビングレコーダーよりもさらに進んで、データソースから車速やブレーキなどの信号にアクセスし、車両パラメーターを設定し、ドライバーIDを構成できるデバイスがあることを望んでいます。カード。また、関連する規制では、データインターフェイスがリムーバブルストレージメディアのプラグの抜き差しを容易にする必要があります。

自動車のインテリジェンスと電化の改善に伴い、現在、いくつかの主要な世界の自動車市場はEDRの強制的な普及の意味を持っています。その中で、米国は2014年に販売された車両のEDR要件を作成し始め、韓国は2015年に強制的な設置を開始しました。市場で販売されている車両のEDR;日本は2018年に自律型車両の開発のための規制の枠組みにEDRを含めました;中国とヨーロッパは両方とも2022年の前半に必須のEDR計画を実施することを計画しています。

上記の政策解釈で述べたように、国内計画は2022年1月1日に実施される。現在、一部の投資情報プラットフォームでは、このコンセプトに基づいた「コンセプトストック」が形成され始めており、最近ではそれらがつながっています。下の図に示すように、QimingInformationは「EDR」コンセプトストックの3つのボード会社です。
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出典：株選びの宝物
確かに、業界は国内EDR政策の実施に注意を払っています。電子愛好家の記者は、産業情報技術省の公式ウェブサイトで、2020年6月30日付けの問い合わせ書で、陳と名付けられた開業医が尋ねたのを見ました。 ：「当社は完全な車両です。製造会社の場合、EDR国家規格は現在承認待ちの段階にあり、当社の車両開発戦略に一定の影響を及ぼします。したがって、規格のリリース時期については省に相談してください。移行期間があるかどうか。ありがとうございます！」

下図に示すように、工業情報化部は当時の問い合わせで「基準の作成は2016年に開始され、最初の草案は2018年に作成され、パブリックコメントが求められた。現在、承認が完了し、承認とリリースの手順が進行中です。」
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出典：工業情報化部公式サイト

この規格の最終リリースは2021年初頭であるため、自動車メーカーには応答時間があります。

報告によると、テスラはすべてのシステムにEDRを搭載しており、ポリシーに非常に迅速に対応しています。全国で監視された前回のテスラの「ブレーキドア」事件では、テスラは時間、車速、メインポンプ圧力、ABS信号、ハンドル角度、衝突信号、およびその他の多くのデータを含むEDRデータシートも公開しました。一部の企業は、多くの重要なデータが欠落していると考えていますが、通常のABS、通常のAEB、通常の衝突防止などの重要な情報を引き続き表示できます。

今年の前半に、テスラはedr.tesla.comの公式ウェブサイトも立ち上げました。テスラはページ情報で、テスラ車両からEDRデータにアクセスするには、Windowsコンピューター、適切なケーブルとアダプター、テスラEDR取得プログラムおよびMyTeslaアカウントのみが必要であると述べています。関連するソフトウェアおよびハードウェアプログラムはページにあります。Teslaは、ユーザーがダウンロードしたデータから関連するレポートを生成するのにも役立ちます。
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出典：テスラ

報道によると、現在の国内新車製造部隊は、基本的に標準EDRまたは関連モデルに準拠した運転記録システムを備えています。たとえば、BYD Han EV、Xiaopeng G3、Weilai ET7モデルでは、EDRが標準です。

GB7258-2017「自動車操作の安全のための技術的条件」およびその改訂版は、「規格の要件を満たすオンボードビデオ録画デバイスが装備されている場合、要件を満たしていると見なされるべきである」と明確に述べています。ただし、一部の開業医は、EDRの着陸により元のオンボードビデオレコーダーがすべてなくなると信じています。

このような見方をしている実務家は、EDRは規制当局によって開始され、将来の事故判定の証拠として使用できると考えています。現在の運転レコーダーは、証拠として使用できない国内外の多くの場合に登場しています。現在のトラベルレコーダーの居住空間は非常に狭いと言えます。

電子愛好家の記者調査によると、ドイツ、ベルギー、ポルトガルなどのヨーロッパ諸国は基本的にダッシュカムを禁止しており、車両の所有者が規則に違反して取り付けたとしても、ビデオを法廷の証拠として使用することはできません。

ただし、一部の実務家は、トリップレコーダーのデータディメンションは比較的単一であるが、中国でも独自の価値があると考えています。特に、磁器やガスの衝突などの非文明的な行動を扱う場合、EDRだけで責任を定義することは困難です。ただし、オンボードビデオレコーダーは、EDRとの並列トラックを形成するために新しい規制を満たす必要があります。
何千億ものトラックから誰が恩恵を受けるのでしょうか？
さまざまな政策の指導の下で、EDRは新しい自動車部品トラックを形成するのが一般的な傾向です。国内の実務家は、以前のETC政策後の業界の変化を引き続き覚えておく必要があります。量の観点から、EDRは千100を形成します。百万クラスのトラック。

これはデータから推測できますが、現在、国際市場でのEDRモジュールの価格は約6,000米ドルで、約40,000元に相当します。国内価格は5,000元から1億元と比較的低くなる。中国自動車メーカー協会の統計によると、2020年の中国の乗用車販売は前年比6.0％減となったものの、それでも2017.8百万台に達した。 2つのデータを掛け合わせた後、1,000億のEDR市場の市場価値を計算することができます。

次の図は、ビデオブロガーによるトラックEDRの分解のスクリーンショットです。内部回路構造の観点からは、回路構造は複雑ではありません。コアコンポーネントには、主に自動車グレードのMCU、メモリ、無線周波数チップ、DC-が含まれます。 DCチップ、センサー、パッシブコンポーネントおよびインターフェイスなど。
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トラックの「ブラックボックス」の解体（出典：知乎）
他のチップはよく理解されています、ここにRFチップとセンサーの説明があります。その中で、無線周波数チップには、データ送信、リモート診断、緊急救助、OTAアップグレードに使用される4G / 5G、WiFi、Bluetoothが含まれます。センサーは主に温度と湿度のセンサーとジャイロスコープであり、後者は悪い運転行動を判断するために使用されます。

関連メーカーのソリューションの導入から判断すると、自動車用EDRは、デバイスのEMC性能とモジュール自体の安全性能を非常に重要視しています。データの安全性を確保するために、ほとんどのEDRモジュールは、セキュリティチップ+アルゴリズムの統合されたソフトウェアとハ​​ードウェアの保護手段を採用します。これには、データを取得するための特別な読み取り手順と認証が必要です。したがって、これらのコンポーネントに加えて、セキュリティ暗号化チップメーカーも大きなビジネスチャンスの波をもたらしました。
政策の実施にはまだ障害があります
簡単なデータ計算でEDR1,000億レベルの軌跡をはっきりと見ることができますが、業界の可能性を実現するにはまだ解決すべき問題がたくさんあります。 1つ目はデータ権限の問題です。最終的なデータは、OEMとユーザーが抽出する権限を持っているということですが、自動車業界チェーンには複数のレベルがあります。自動車業界は、プロセス全体を通じてデータセキュリティの問題を確認し、境界を明確にする必要があります。ハードウェアとソフトウェアの間に引き込まれなければなりません。これは課題ですが、ビジネスチャンスでもあります。

同時に、利用者にとってもプライバシーの受容に問題があり、欧米は米国を基準に関連するEDR規制を策定しているものの、施行しておらず、国内市場は最終的にはポリシーの厳しさ。さらに重要なことに、EDRの出現により、元の車体のコストが増加するだけでなく、データを読み取りたいユーザーも支払う必要があります。たとえば、テスラのケーブルキットは1,200ドルの価値があり、安くはありません。これらの追加コストはユーザーの抵抗をさらに高めることが期待されます。