Araba "kara kutusu" EDR patladı ve 100 milyarlık yeni bir parkur ortaya çıktı. Söküm şemasından kimin yararlanacağını görün
Otomotiv "kara kutu" EDR
Geçtiğimiz iki gün içerisinde A-hisse sahipleri yeni bir sohbete ve yeni bir konsept stoğuna, yani herkesin araca "siyah" demeye alıştığı onboard EDR'ye (Olay Veri Kaydedici, otomotiv olay veri kayıt sistemi) sahip oldu. kutu".
Sürüş kaydedicileri ortadan kaldırılsın mı?
EDR, Çin'de ilk olarak 29 Eylül 2017'de Devlet Kalite Denetimi, Teftiş ve Karantina İdaresi ve Ulusal Standartlar Komitesi'nin ortaklaşa GB7258-2017 "Motorlu Taşıt Operasyonlarında Güvenlik için Teknik Koşullar" yayınladığında dikkat çekti. GB7258-2012 "Motorlu Taşıtların Çalıştırılması için Güvenlik Teknik Şartları"nın yerini alan bu standart, toplam kütlesi 12000 kg veya daha fazla olan tüm binek otomobiller, tehlikeli madde taşıma kamyonları, yarı römork çekiciler ve diğer kamyonların özel içeriğinde belirtilmiştir. kayıtlar ve depolama, Araç hızı, zaman, kilometre ve diğer sürüş kaydedici gibi araç sürüş durumu bilgilerini görüntüleme, yazdırma veya çıktı alma ile donatılmalıdır. Bunların arasında, uzunluğu 6 metreden kısa olan diğer binek otomobiller, standardın gerekliliklerini karşılayan bir olay veri kayıt sistemi (EDR) ile donatılmıştır.
Odaklanmak için, EDR'nin çarpışma gibi belirli olaylar meydana geldiğinde araç hızı ve fren durumu gibi veri bilgilerini kaydedebilmesi gerekir.
2017'de bahsedilen EDR neden sadece sıcak bir konsept stoğu oluşturmaya başladı? Bunun GB7258-2017 "Motorlu Taşıt İşletim Güvenliği için Teknik Koşullar" revizyonuyla çok ilgisi var. Aşağıdaki şekilde görüldüğü gibi, 2 No'lu standart değişikliğinde binek araçların GB39732'ye uygun bir olay veri kayıt sistemi (EDR) ile donatılması gerektiği belirtilmiştir.Yeni düzenlemeler 1 Ocak'ta yeni araçlara uygulanacak, 2022.
1
Kaynak: Ulusal Standardizasyon Yönetim Komitesi
Japonya gibi birçok ülke EDR'yi uygulamaya başlamıştır. Japon basınında çıkan haberlere göre, 2018'in başında Japon hükümeti otomobillerin "kara kutusunu" popüler hale getirmeyi planlamaya başladı. Japon hükümetinin asıl amacı, giderek artan elektronik donanıma sahip arabaların ticari bir uçak gibi bir sürüş kaydedici ile donatılabilmesiydi, böylece bir kazadan sonra her bir tarafın sorumlulukları "kara kutudaki veriler aracılığıyla açıklığa kavuşturulabilirdi. " O zamanki Japon hükümetinin planına göre, bu plan 26 Ocak 2018'de Japonya Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı'nın bir çalışma grubu toplantısında sunuldu. En hızlı plan Japon hükümetinin sistemine entegre olmaktır. 2018 ortalarında otonom araçların geliştirilmesi için düzenleyici çerçeve. orta.
Aslında, EDR'yi teşvik etmek isteyen ulusal düzenleyici kurumlar, mevcut sürüş kaydediciden daha ileri gidebilecek, veri kaynağından araç hızı ve frenleme gibi sinyallere erişebilecek, araç parametrelerini ayarlayabilecek ve sürücü kimliğini yapılandırabilecek bir cihazın olduğunu umuyor. Veri arayüzünün çıkarılabilir depolama ortamını takıp çıkarmanın kolay olması da ilgili yönetmeliklerde istenmektedir.
Otomobil zekasının ve elektrifikasyonun gelişmesiyle birlikte, bazı büyük küresel otomobil pazarları şu anda EDR'nin zorunlu olarak yaygınlaştırılması anlamını taşıyor.Bunlar arasında Amerika Birleşik Devletleri 2014 yılında satılan araçlar için EDR şartlarını getirmeye başladı, 2015 yılında Güney Kore EDR'nin zorunlu kurulumuna başladı. Piyasada satılan araçlarda EDR; Japonya, 2018'de otonom araçların geliştirilmesine yönelik düzenleyici çerçeveye EDR'yi dahil etti; Çin ve Avrupa, 2022'nin ilk yarısında zorunlu EDR planlarını uygulamayı planlıyor.
Yukarıdaki politika yorumunda da belirtildiği gibi, iç plan 1 Ocak 2022'de uygulanacaktır. Şu anda bazı yatırım bilgi platformlarında bu konsepte dayalı "konsept hisse senetleri" oluşturulmaya başlandı ve son zamanlarda birbirine bağlandı. Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, Qiming Information, "EDR" konsept stokunda bulunan üç yönetimli bir şirkettir.
2
Kaynak: hisse senedi toplama hazinesi
Gerçekten de endüstri, yerel EDR politikasının uygulanmasına dikkat ediyor.Elektronik meraklısı muhabir, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın resmi web sitesinde 30 Haziran 2020 tarihli bir soruşturma mektubunda Chen soyadında bir uygulayıcının sorduğunu gördü. : "Firmamız komple bir araçtır. İmalatçı firmalar için EDR ulusal standardı şu anda onay bekleme aşamasındadır, bu da şirketimizin araç geliştirme stratejisi üzerinde belirli bir etkiye sahiptir. Bu nedenle standardın yayınlanma zamanı konusunda bakanlığınıza danışınız. ve bir geçiş dönemi olup olmadığı. Teşekkürler!"
Aşağıdaki şekilde görüldüğü gibi Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı o dönemki soruşturmalarında “2016 yılında standardın hazırlanmasına başlandı ve 2018 yılında ilk taslağı oluşturuldu ve kamuoyunun görüşü istendi. Halihazırda, onay tamamlanmış olup, onay ve serbest bırakma işlemleri devam etmektedir.”
3
Kaynak: Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı resmi web sitesi
Bu standardın son sürümü 2021'in başlarında olduğundan, otomobil üreticilerinin bir yanıt süresi var.
Raporlara göre Tesla, tüm sistemlerinde EDR ile donatıldı ve politikaya çok hızlı yanıt verdi. Ülke genelinde izlenen bir önceki Tesla "fren kapı" olayında Tesla, zaman, araç hızı, ana pompa basıncı, ABS sinyali, direksiyon açısı, çarpışma sinyali ve daha birçok veriyi içeren bir EDR veri sayfası da yayınlamıştı. Bazı şirketler birçok önemli verinin eksik olduğuna inansa da normal ABS, normal AEB ve normal çarpışma önleme gibi önemli bilgileri yine de görebilirler.
Bu yılın ilk yarısında Tesla, edr.tesla.com'un resmi web sitesini de yayına aldı. Tesla, Tesla araçlarından EDR verilerine erişmek için yalnızca bir Windows bilgisayar, uygun kablo ve adaptörler, Tesla EDR alma programı ve MyTesla hesabının gerekli olduğunu sayfa bilgisinde belirtmişti. İlgili yazılım ve donanım programları sayfada bulunabilir ve Tesla, kullanıcıların indirilen verilerden ilgili raporlar oluşturmasına da yardımcı olabilir.
4
Kaynak: Tesla
Raporlara göre, mevcut yerli yeni otomobil yapım güçleri temel olarak ilgili modellerde standart EDR veya uyumlu sürüş kayıt sistemlerine sahipler.Örneğin, BYD Han EV, Xiaopeng G3 ve Weilai ET7 modelleri, EDR standarttır.
GB7258-2017 "Motorlu Taşıt İşletim Güvenliği için Teknik Koşullar" ve revize edilmiş baskısında, "standartın gereksinimlerini karşılayan yerleşik bir video kayıt cihazı ile donatılmışsa, gereksinimleri karşıladığı kabul edilmelidir" açıkça belirtilmişti. Ancak bazı uygulayıcılar hala EDR's Landing'in tüm orijinal yerleşik video kayıt cihazlarını ortadan kaldıracağına inanıyor.
Bu tür bir görüşe sahip olan uygulayıcılar, EDR'nin düzenleyici otoriteler tarafından başlatıldığına ve gelecekteki kaza tespitlerinde kanıt olarak kullanılabileceğine inanmaktadır.Mevcut sürüş kaydediciler, yurtiçinde ve yurtdışında birçok vakada ortaya çıkmıştır ve kanıt olarak kullanılamaz.Bu nedenle, Once EDR terfi edilirse, mevcut seyahat kaydedicinin yaşam alanının çok küçük olduğu söylenebilir.
Elektronik meraklısı bir muhabir anketi, Almanya, Belçika ve Portekiz de dahil olmak üzere Avrupa ülkelerinin temel olarak araç kameralarını yasakladığını tespit etti.Araç sahibi, düzenlemeleri ihlal ederek kursa bile, video mahkeme kanıtı olarak kullanılamaz.
Bununla birlikte, bazı uygulayıcılar, gezi kaydedicinin veri boyutunun nispeten tek olmasına rağmen, Çin'de de kendi değeri olduğuna inanmaktadır.Özellikle porselen ve gaza çarpma gibi medeni olmayan davranışlarla uğraşırken, sorumluluğu yalnızca EDR ile tanımlamak zordur. Ancak, yerleşik video kaydedicinin EDR ile paralel bir iz oluşturabilmesi için yeni düzenlemelere uyması gerekiyor.
Yüz milyarlarca parçadan kim yararlanacak?
Çeşitli politikaların rehberliğinde, EDR'nin yeni bir otomobil parçası pisti oluşturması genel eğilimdir.Yerli uygulayıcılar, önceki ETC politikasından sonra sektördeki değişiklikleri hala hatırlamalıdır.Hacim açısından bakıldığında, EDR bin 100 oluşturacaktır. milyon sınıf parça.
Bu verilerden çıkarılabilir.Şu anda, uluslararası pazarda bir EDR modülünün fiyatı yaklaşık 6,000 ABD dolarıdır, bu da yaklaşık 40.000 RMB'ye eşdeğerdir. Yurt içi fiyat 5.000 yuan ile 100 milyon yuan arasında nispeten daha düşük olacak. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre, Çin'in 2020 yılında binek otomobil satışları bir önceki yıla göre %6,0 düşmesine rağmen yine de 2017,8 milyona ulaştı. İki veri çarpıldıktan sonra 100 milyarlık EDR piyasasının piyasa değeri hesaplanabilir.
Aşağıdaki şekil, bir video blog yazarının bir kamyon EDR'sini sökmesinin ekran görüntüsüdür.Dahili devre yapısı açısından, devre yapısı karmaşık değildir.Temel bileşenler esas olarak otomotiv sınıfı MCU, bellek, radyo frekansı yongası, DC- içerir. DC çipi, Sensörler, pasif bileşenler ve arayüzler vb.
5
Bir kamyonun "kara kutusunun" sökülmesi (kaynak: Zhihu)
Diğer çipler iyi anlaşılmıştır, burada RF çipleri ve sensörlerinin bir açıklaması bulunmaktadır. Bunların arasında, radyo frekansı çipi, veri iletimi, uzaktan teşhis, acil kurtarma ve OTA yükseltmesi için kullanılan 4G/5G, WiFi, Bluetooth içerecek; sensörler esas olarak sıcaklık ve nem sensörleri ve jiroskoplardır, ikincisi kötü sürüş davranışını belirlemek için kullanılır .
İlgili üreticilerin çözümlerinin tanıtımından yola çıkarak, otomotiv EDR'si, cihazın EMC performansına ve modülün kendisinin güvenlik performansına büyük önem vermektedir. Verilerin güvenliğini sağlamak için, çoğu EDR modülü, verileri elde etmek için özel okuma prosedürleri ve kimlik doğrulaması gerektiren güvenlik çipi + algoritmasının entegre yazılım ve donanım koruma önlemlerini benimseyecektir. Bu nedenle, bu bileşenlere ek olarak, güvenlik şifreleme yongası üreticileri de büyük bir iş fırsatı dalgası başlattı.
Politikanın uygulanmasının önünde hala engeller var
Basit veri hesaplamaları ile 100 milyar EDR seviyesindeki yolu açıkça görebiliyoruz, ancak sektörün potansiyelini gerçekleştirmede hala çözülmesi gereken birçok sorun var. Birincisi veri izinleri sorunudur.Nihai veriler OEM'lerin ve kullanıcıların çıkarma izinlerine sahip olmalarına rağmen, otomotiv endüstrisi zincirinin birden fazla düzeyi vardır.Otomotiv endüstrisinin tüm süreç boyunca veri güvenliği sorunlarını kontrol etmesi ve sınırları netleştirmesi gerekir. donanım ve yazılım arasında çizilmelidir.Bu bir meydan okumadır, aynı zamanda bir iş fırsatıdır.
Aynı zamanda kullanıcılar için mahremiyetin kabulü ile ilgili sorunlar da olacaktır.Avrupa ve Japonya ilgili EDR düzenlemelerini Amerika Birleşik Devletleri'ne atıfta bulunarak formüle etmiş olsalar da, henüz uygulamış değiller.İç pazar nihai olarak bunun derecesine bağlıdır. politikanın sertliği. Daha da önemlisi, EDR'nin ortaya çıkması sadece orijinal araba gövdesinin maliyetini arttırmakla kalmıyor, aynı zamanda verileri okumak isteyen kullanıcıların da ödeme yapması gerekiyor.Örneğin Tesla'nın kablo kiti 1.200 dolar değerinde ki bu ucuz değil.Bu ek maliyetler Kullanıcıların direncini daha da artırması bekleniyor.
