Die "Black Box" EDR des Autos explodierte und eine neue 100-Milliarden-Level-Strecke erschien. Sehen Sie, wer von dem Demontagediagramm profitieren wird
Automotive "Blackbox" EDR
In den vergangenen zwei Tagen hatten A-Aktien-Aktionäre ein neues Gespräch und eine neue Konzept-Aktie, d Kasten".
Fahraufzeichnungen abschaffen?
In China erregte EDR erstmals am 29. September 2017 Aufmerksamkeit, als die staatliche Verwaltung für Qualitätsüberwachung, Inspektion und Quarantäne und das Nationale Normenkomitee gemeinsam die GB7258-2017 „Technische Bedingungen für die Sicherheit im Kraftfahrzeugbetrieb“ herausgaben. Diese Norm, die GB7258-2012 "Sicherheitstechnische Bedingungen für den Betrieb von Kraftfahrzeugen" ersetzt, erwähnt im spezifischen Inhalt, dass alle Personenkraftwagen, Gefahrguttransporter, Sattelzugmaschinen und andere Lastkraftwagen mit einer Gesamtmasse von mehr als oder gleich 12000 kg sollte mit Aufzeichnungen und Speicher ausgestattet sein, Informationen zum Fahrstatus des Fahrzeugs anzeigen, ausdrucken oder ausgeben, wie z. B. Fahrzeuggeschwindigkeit, Zeit, Kilometerstand und andere Fahraufzeichnungen. Darunter sind auch andere Pkw mit einer Länge von weniger als 6 m mit einem Ereignisdatenerfassungssystem (EDR) ausgestattet, das die Anforderungen der Norm erfüllt.
Um sich zu konzentrieren, muss EDR in der Lage sein, Dateninformationen wie die Fahrzeuggeschwindigkeit und den Bremsstatus aufzuzeichnen, wenn bestimmte Ereignisse wie Kollisionen auftreten.
Warum hat sich der 2017 erwähnte EDR erst zu einem heißen Konzeptbestand entwickelt? Das hat viel mit der Überarbeitung der GB7258-2017 „Technische Bedingungen für die Sicherheit des Kraftfahrzeugbetriebs“ zu tun. Wie in der Abbildung unten gezeigt, wird in der Änderung der Norm Nr. 2 erwähnt, dass Personenkraftwagen mit einem Ereignisdatenaufzeichnungssystem (EDR) ausgestattet sein sollten, das der GB 39732 entspricht. Die neuen Vorschriften werden am 1. Januar für Neuwagen eingeführt. 2022.
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Quelle: Nationales Standardization Management Committee
Viele Länder haben mit der Einführung von EDR begonnen, wie beispielsweise Japan. Anfang 2018 plante die japanische Regierung laut japanischen Medienberichten, die „Black Box“ der Automobile populär zu machen. Die ursprüngliche Absicht der japanischen Regierung war es, Autos mit immer mehr elektronischer Ausstattung wie ein Verkehrsflugzeug mit einem Fahrtenschreiber auszustatten, damit nach einem Unfall durch die Daten in der „Black Box“ die Verantwortlichkeiten jedes Beteiligten geklärt werden können ." Nach dem damaligen Plan der japanischen Regierung wurde dieser Plan auf einer Arbeitsgruppensitzung des japanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus am 26. Januar 2018 vorgelegt. Der schnellste Plan ist die Integration in die japanische Regierung Regulierungsrahmen für die Entwicklung autonomer Fahrzeuge Mitte 2018. Mitte.
Tatsächlich hoffen alle nationalen Regulierungsbehörden, die EDR fördern wollen, dass es ein Gerät gibt, das über den bestehenden Fahrrekorder hinausgeht, auf Signale wie Fahrzeuggeschwindigkeit und Bremsen von der Datenquelle zugreifen, Fahrzeugparameter einstellen und die Fahreridentifikation konfigurieren kann. In einschlägigen Vorschriften wird auch gefordert, dass die Datenschnittstelle leicht an das Wechselspeichermedium an- und ausgesteckt werden kann.
Mit der Verbesserung der Automobilintelligenz und der Elektrifizierung haben mehrere große globale Automobilmärkte derzeit die Bedeutung einer obligatorischen Popularisierung von EDR. Darunter die Vereinigten Staaten begannen 2014 EDR-Anforderungen für verkaufte Fahrzeuge zu stellen, Südkorea begann 2015 mit der obligatorischen Installation von EDR für auf dem Markt verkaufte Fahrzeuge; Japan hat EDR 2018 in den Rechtsrahmen für die Entwicklung autonomer Fahrzeuge aufgenommen; China und Europa planen beide, verbindliche EDR-Pläne im ersten Halbjahr 2022 umzusetzen.
Wie in der obigen Auslegung der Politik erwähnt, wird der inländische Plan am 1. Januar 2022 umgesetzt. Gegenwärtig werden auf einigen Anlageinformationsplattformen auf der Grundlage dieses Konzepts "Konzeptaktien" gebildet, die in letzter Zeit miteinander verbunden sind. Wie in der Abbildung unten gezeigt, ist Qiming Information ein Drei-Board-Unternehmen in der Konzeptaktie "EDR".
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Quelle: Schatz bei der Aktienauswahl
Tatsächlich hat die Branche der Umsetzung der inländischen EDR-Politik Aufmerksamkeit geschenkt.Der elektronische Enthusiast-Reporter sah auf der offiziellen Website des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, dass in einem Anfrageschreiben vom 30. Juni 2020 ein Praktiker mit dem Nachnamen Chen fragte : „Unser Unternehmen ist ein komplettes Fahrzeug. Für produzierende Unternehmen befindet sich die nationale EDR-Norm derzeit in der Phase der ausstehenden Zulassung, was einen gewissen Einfluss auf die Fahrzeugentwicklungsstrategie unseres Unternehmens hat. Erkundigen Sie sich daher bei Ihrem Ministerium nach dem Veröffentlichungszeitpunkt der Norm und ob es eine Übergangsfrist gibt. Danke!"
Wie die folgende Abbildung zeigt, erklärte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie in seinen damaligen Anfragen, dass „die Erarbeitung der Norm im Jahr 2016 begonnen und der erste Entwurf im Jahr 2018 erstellt und öffentliche Stellungnahmen eingeholt wurden. die Zulassung ist abgeschlossen und die Zulassungs- und Freigabeverfahren laufen.“
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Quelle: offizielle Website des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie
Die endgültige Veröffentlichung dieses Standards ist Anfang 2021, sodass die Autohersteller eine Reaktionszeit haben.
Tesla ist Berichten zufolge in all seinen Systemen mit EDR ausgestattet und hat sehr schnell auf die Richtlinie reagiert. Bei dem vorherigen Tesla-Vorfall "Bremstür", der im ganzen Land beobachtet wurde, veröffentlichte Tesla auch ein EDR-Datenblatt mit Zeit, Fahrzeuggeschwindigkeit, Hauptpumpendruck, ABS-Signal, Lenkradwinkel, Kollisionssignal und vielen anderen Daten. Obwohl einige Unternehmen glauben, dass viele wichtige Daten fehlen, können sie dennoch wichtige Informationen wie normales ABS, normales AEB und normale Antikollision sehen.
In der ersten Hälfte dieses Jahres startete Tesla auch die offizielle Website von edr.tesla.com. Tesla erwähnte in den Seiteninformationen, dass nur ein Windows-Computer, entsprechende Kabel und Adapter, ein Tesla-EDR-Abrufprogramm und ein MyTesla-Konto erforderlich sind, um auf EDR-Daten von Tesla-Fahrzeugen zuzugreifen. Verwandte Software- und Hardwareprogramme finden Sie auf der Seite, und Tesla kann Benutzern auch dabei helfen, entsprechende Berichte aus den heruntergeladenen Daten zu erstellen.
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Quelle: Tesla
Berichten zufolge verfügen die derzeitigen inländischen Neuwagenhersteller grundsätzlich über Standard-EDR oder konforme Fahraufzeichnungssysteme in verwandten Modellen, zum Beispiel bei den Modellen BYD Han EV, Xiaopeng G3 und Weilai ET7, EDR ist Standard.
Obwohl GB7258-2017 "Technische Bedingungen für die Sicherheit des Kraftfahrzeugbetriebs" und seine überarbeitete Fassung klar feststellten, dass "wenn es mit einem bordeigenen Videoaufzeichnungsgerät ausgestattet ist, das die Anforderungen der Norm erfüllt, sollte davon ausgegangen werden, dass es die Anforderungen erfüllt". Einige Praktizierende glauben jedoch immer noch, dass die Landung von EDR alle ursprünglichen Videorekorder an Bord beseitigen wird.
Praktiker mit dieser Ansicht glauben, dass die EDR von den Aufsichtsbehörden initiiert wurde und als Beweis für zukünftige Unfallermittlungen verwendet werden kann.Die aktuellen Fahraufzeichnungen sind in vielen Fällen im In- und Ausland aufgetaucht, die nicht als Beweis verwendet werden können gefördert wird, kann die Wohnfläche des aktuellen Reiserekorders als sehr klein bezeichnet werden.
Eine Umfrage unter elektronischen Enthusiasten hat ergeben, dass europäische Länder, darunter Deutschland, Belgien und Portugal, Dashcams grundsätzlich verbieten.Selbst wenn der Besitzer des Fahrzeugs sie gesetzeswidrig einbaut, kann das Video nicht als Gerichtsbeweis verwendet werden.
Einige Praktiker glauben jedoch, dass die Datendimension des Fahrtenschreibers zwar relativ einheitlich ist, aber auch in China ihren eigenen Wert hat.Vor allem im Umgang mit unzivilisierten Verhaltensweisen wie Porzellan- und Gasanstoß ist es schwierig, die Verantwortung allein durch EDR zu definieren. Allerdings muss der On-Board-Videorecorder die neuen Vorschriften erfüllen, um mit EDR eine Parallelspur zu bilden.
Wer profitiert von Hunderten Milliarden Tracks?
Unter der Führung verschiedener Richtlinien ist es der allgemeine Trend, dass EDR eine neue Autoteile-Spur bildet. Inländische Praktiker müssen sich immer noch an die Veränderungen in der Branche nach der vorherigen ETC-Richtlinie erinnern. Aus der Perspektive des Volumens wird EDR tausend 100 bilden Millionen-Klasse-Track.
Dies lässt sich anhand von Daten ableiten: Derzeit liegt der Preis für ein EDR-Modul auf dem internationalen Markt bei etwa 6.000 US-Dollar, was etwa 40.000 RMB entspricht. Der Inlandspreis wird relativ niedriger sein, zwischen 5.000 und 100 Millionen Yuan. Laut Statistiken des chinesischen Verbands der Automobilhersteller sank der Pkw-Absatz in China im Jahr 2020 zwar um 6,0 % im Vergleich zum Vorjahr, erreichte aber immer noch 2017,8 Millionen. Nach der Multiplikation der beiden Daten lässt sich der Marktwert des EDR-Marktes von 100 Milliarden berechnen.
Die folgende Abbildung ist ein Screenshot der Demontage eines LKW-EDR durch einen Videoblogger. Aus der Sicht der internen Schaltungsstruktur ist die Schaltungsstruktur nicht kompliziert. Die Kernkomponenten umfassen hauptsächlich MCU in Automobilqualität, Speicher, Hochfrequenzchip, DC- DC-Chip, Sensoren, passive Komponenten und Schnittstellen, etc.
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Demontage der „Black Box“ eines Lkw (Quelle: Zhihu)
Andere Chips sind gut bekannt, hier ist eine Erklärung von HF-Chips und Sensoren. Unter anderem wird der Hochfrequenzchip 4G/5G, WiFi, Bluetooth beinhalten, die für Datenübertragung, Ferndiagnose, Notfallrettung und OTA-Upgrade verwendet werden; die Sensoren sind hauptsächlich Temperatur- und Feuchtigkeitssensoren und Gyroskope, letztere werden verwendet, um schlechtes Fahrverhalten zu bestimmen .
Gemessen an der Einführung der entsprechenden Herstellerlösungen legt das Automotive EDR großen Wert auf die EMV-Leistung des Gerätes und die Sicherheitsleistung des Moduls selbst. Um die Sicherheit der Daten zu gewährleisten, übernehmen die meisten EDR-Module die integrierten Software- und Hardware-Schutzmaßnahmen des Sicherheitschips + Algorithmus, der spezielle Leseverfahren und Authentifizierung erfordert, um die Daten zu erhalten. Daher haben die Hersteller von Sicherheitsverschlüsselungschips zusätzlich zu diesen Komponenten auch eine große Welle von Geschäftsmöglichkeiten eröffnet.
Es gibt noch Hindernisse bei der Umsetzung der Politik
Durch einfache Datenberechnungen können wir den EDR-Track auf 100-Milliarden-Ebene klar erkennen, aber es gibt noch viele Probleme, die gelöst werden müssen, um das Potenzial der Branche auszuschöpfen. Die erste ist die Frage der Datenberechtigungen. Obwohl die endgültigen Daten darin bestehen, dass die OEMs und Benutzer die Berechtigungen zum Extrahieren haben, hat die Kette der Automobilindustrie mehrere Ebenen. Die Automobilindustrie muss die Datensicherheit während des gesamten Prozesses überprüfen und Grenzen setzen zwischen Hard- und Software gezogen werden muss – eine Herausforderung, aber auch eine Geschäftschance.
Gleichzeitig wird es für die Nutzer auch Probleme mit der Akzeptanz der Privatsphäre geben. Europa und Japan haben zwar entsprechende EDR-Regelungen mit Bezug auf die USA formuliert, aber nicht durchgesetzt Härte der Politik. Noch wichtiger ist, dass das Aufkommen von EDR nicht nur die Kosten der Originalkarosserie erhöht, sondern auch Benutzer, die Daten auslesen möchten, zahlen müssen. Zum Beispiel ist Teslas Kabelsatz 1.200 US-Dollar wert, was nicht billig ist. Diese zusätzlichen Kosten sind Erwartet wird, den Widerstand der Nutzer weiter zu erhöhen.
