Все ли делают чипы автомобильного уровня. Серьезно ли относятся к производителям чипов?
Чип автомобильного класса
Недавно я посетил многие компании, производящие микросхемы, и прочитал отчеты и новости многих отечественных производителей микросхем, и обнаружил, что есть одна общая черта: будь то компания аналоговых микросхем, компания микроконтроллеров или компания, производящая микросхемы искусственного интеллекта, они все нацелены на один и тот же рынок. Это рынок микросхем автомобильного уровня. Неужели так много компаний по производству микросхем, которые серьезно делают автомобильные микросхемы?
Невооруженным глазом видно, что на автомобильных фишках сложно заработать.
Все мы знаем, что инвестиции в индустрию микросхем велики и цикл долог. Если нет достаточной гарантии прибыли, действительно сложно поддерживать разработку технологий и продуктов следующего поколения. Это особенно верно для автомобильных микросхем, что является более сложным, потому что конструкция автомобильных микросхем сильно отличается от микросхем потребительского уровня. Конструкция автомобильного чипа требует управления спросом, критичной для безопасности конструкции и имитация функционального отказа., Обзор и отчет, а также сторонняя оценка сертификации безопасности. Ведь отказ чипа может привести к серьезным последствиям.
pYYBAGF-4MyAGKMoABgQpTMmT2g369.png
Другими словами, если вы хотите разработать настоящий чип автомобильного уровня, вам необходимо соответствовать стандарту функциональной безопасности ISO26262, сертификации системы менеджмента качества IATF16949 и стандарту надежности серии AEC-Q.
Среди них ISO 26262 - это стандарт, которому компании по производству микросхем должны следовать в начале проектирования ИС. Он охватывает требования функциональной безопасности на протяжении всего жизненного цикла микросхемы, включая планирование требований безопасности, проектирование, внедрение, интеграцию, проверку, проверку и настройку. .
IATF 16949 в основном предназначен для сертификации производственного процесса и представляет собой систему управления качеством, которой необходимо следовать для чипов от ленты до крупномасштабного производства. Такие, как фабрики, упаковочные и испытательные заводы, только получив сертификат этой системы качества, они могут войти в цепочку поставок отечественных и зарубежных автопроизводителей.
Сертификация AEC-Q в большей степени сосредоточена на самих компонентах продукции, которая определяет ряд стандартов тестирования и сертификации надежности автомобильной электроники, включая стандарты тестирования интегральных схем AEC-Q100, исходный дискретный стандарт AEC-Q101, источник света AEC-Q102. стандарт, стандарт датчика AEC-Q103 MEMS, стандарт многокристальных компонентов AEC-Q104, пассивный исходный стандарт AEC-Q200.
Также существует так называемый нулевой брак и гарантия от 10 до 15 лет. Это означает более низкий выход продукции и более высокие затраты на техническое обслуживание производственной линии.
Чтобы соответствовать этим стандартам и испытаниям, компаниям, производящим микросхемы, необходимо покупать программное обеспечение IP и EDA автомобильного уровня, а также им необходимо найти квалифицированные литейные и упаковочные предприятия.
По словам отечественной компании по производству микросхем, они строят лабораторию по тестированию микросхем на уровне автомобилей, и испытательное оборудование в ней закупается от миллионов до миллионов.
Существует также рынок терминалов. Годовые продажи автомобилей в основном предсказуемы, и изменения не будут слишком большими. В 2020 году глобальные продажи автомобилей составят 73 миллиона, а группа Toyota с наибольшими продажами превысит 9,5 млн. Продажи автомобилей фактически снижаются.
Конечно, из-за быстрого роста транспортных средств на новых источниках энергии использование микросхем в транспортных средствах на новых источниках энергии будет увеличиваться, а использование микросхем автомобильного класса в ближайшие несколько лет увеличится. Но скорость и объем этого увеличения на самом деле очень очевидны.
Первоначальные инвестиционные затраты будут высокими, но последующий рыночный спрос не будет иметь высоких потолков, и не так много компаний будет на этом зарабатывать.
Зная, что ты не зарабатываешь много денег, зачем ты бросаешься внутрь?
Я попросил кое-какие знания в этой отрасли. На самом деле, я видел проблему. Они ясны. Настоящая цель некоторых компаний, производящих чипы для автомобилей, не обязательно состоит в том, чтобы зарабатывать деньги на продаже чипов для автомобилей. Конечно, это так. лучше всего зарабатывать деньги.
Например, некоторые компании заявили, что именно из-за сложности производства чипов автомобильного класса и высоких барьеров для входа они делают это, чтобы продемонстрировать свою силу НИОКР и силу капитала, а также показать, что они может делать высококачественные чипы. Что касается того, можно ли заработать на чипах автомобильного уровня, просто следуйте судьбе, ведь у компаний есть и другие линейки продуктов.
Некоторые инсайдеры также отметили, что в настоящее время доля отечественного рынка микросхем в автомобильной промышленности невелика, менее 4%, а пространство очень велико. Страна также поощряет компании, производящие микросхемы, вкладывать средства в эту область. Даже если микросхемы не являются легко продать, субсидия должна покрывать часть ее стоимости.
Конечно, есть еще один секрет, о котором нельзя сказать, заключается в том, что многие заявленные автомобильные чипы используют только автомобильную упаковку в процессе упаковки, а оригинальный процесс и мастерство используются для других. Таким образом, вложения не слишком велики, а выгоды неплохие.
