Todos están haciendo chips a nivel de automóvil. ¿Se toman en serio las empresas de chips?
Chip de grado automotriz
Recientemente visité muchas empresas de chips y leí informes y noticias de muchas empresas de chips nacionales, y descubrí que hay una cosa en común, es decir, ya sea una empresa de chips analógicos, una empresa de MCU o una empresa de chips de IA, todos apuntan al mismo mercado. Ese es el mercado de chips a nivel de automóvil. ¿Son tantas las empresas de chips que toman en serio los chips de grado automotriz?
Se puede ver a simple vista que es difícil ganar dinero con chips de calidad para automóviles.
Todos sabemos que la inversión en la industria de los chips es grande y el ciclo es largo. Si no hay suficiente garantía de ganancias, en realidad es difícil apoyar el desarrollo de tecnologías y productos de próxima generación. Esto es especialmente cierto para los chips de grado automotriz, que es más difícil, porque el diseño de los chips de grado automotriz es muy diferente al de los chips de grado de consumo. El diseño de un chip de grado automotriz requiere gestión de la demanda, diseño crítico para la seguridad y simulación de fallas funcionales., Revisión e informe, y evaluación de terceros de la certificación de seguridad. Porque una vez que el chip falla, puede tener graves consecuencias.
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En otras palabras, si desea desarrollar un chip a nivel de automóvil real, debe cumplir con el estándar de seguridad funcional ISO26262, la certificación del sistema de gestión de calidad IATF16949 y el estándar de confiabilidad de la serie AEC-Q.
Entre ellos, ISO 26262 es un estándar que las empresas de chips deben seguir al comienzo del diseño de circuitos integrados. Cubre los requisitos de seguridad funcional del ciclo de vida completo del chip, incluida la planificación, el diseño, la implementación, la integración, la verificación, la verificación y la configuración de los requisitos de seguridad. .
IATF 16949 es principalmente para certificar el proceso de producción, y es un sistema de gestión de calidad que debe seguirse para los chips desde la cinta hasta la producción a gran escala. Como fábricas y plantas de envasado y pruebas, solo mediante la obtención de la certificación de este sistema de calidad pueden ingresar a la cadena de suministro de los fabricantes de automóviles nacionales y extranjeros.
La certificación AEC-Q se centra más en los productos componentes en sí, que especifica una serie de estándares de certificación y pruebas de confiabilidad electrónica automotriz, incluidos los estándares de prueba de circuitos integrados de circuitos integrados AEC-Q100, el estándar original discreto AEC-Q101, el dispositivo de fuente emisora de luz AEC-Q102 estándar, estándar de sensor MEMS AEC-Q103, estándar de componente de chip múltiple AEC-Q104, estándar original pasivo AEC-Q200.
También existe el llamado defecto cero y una garantía de plazo de entrega de 10 a 15 años. Esto significa menor rendimiento y mayores costos de mantenimiento de la línea de producción.
Solo para cumplir con estos estándares y pruebas, las empresas de chips necesitan comprar software IP y EDA de grado automotriz, y necesitan encontrar fundiciones y plantas de envasado calificadas. Todos estos son costos.
Según una empresa nacional de chips, están construyendo un laboratorio de prueba de chips a nivel de automóvil, y el equipo de prueba que contiene se compra entre millones y millones.
También está el mercado de terminales. Las ventas anuales de automóviles son básicamente predecibles y los cambios no serán demasiado grandes. En 2020, las ventas globales de automóviles serán de 73 millones y el Grupo Toyota con las mayores ventas será de más de 9,5 millones De las ventas de automóviles están disminuyendo.
Por supuesto, debido al rápido crecimiento de los vehículos de nueva energía, el uso de chips en los vehículos de nueva energía aumentará y el uso de chips de grado automotriz aumentará en los próximos años. Pero la velocidad y el volumen de este aumento son realmente muy obvios.
El costo de inversión inicial será alto, pero la demanda del mercado posterior no tendrá un techo alto, y no habrá muchas empresas que estén destinadas a ganar dinero con ella.
Sabiendo que no gana mucho dinero, ¿por qué se apresura a entrar?
Pregunté algunos conocimientos en la industria. De hecho, vi el problema. Son claros. El propósito real de algunas empresas para fabricar chips para automóviles no es necesariamente ganar dinero vendiendo chips para automóviles. Por supuesto, es mejor hacer dinero.
Por ejemplo, algunas empresas han dicho que es precisamente por la dificultad de fabricar chips de grado automotriz y las altas barreras de entrada que lo hacen, para que puedan mostrar su fuerza de I + D y su fuerza de capital, así como demostrar que tienen puede hacer chips de alta gama. En cuanto a si puede ganar dinero con chips a nivel de automóvil, simplemente siga el destino, después de todo, las empresas tienen otras líneas de productos.
Algunos expertos también señalaron que la participación actual en el mercado nacional de chips en la industria automotriz es baja, menos del 4%, y el espacio es muy grande. El país también está alentando a las empresas de chips a invertir en esta área. Incluso si los chips no son fácil de vender, el subsidio debería cubrir parte de su costo.
Por supuesto, hay otro secreto que no se puede decir es que muchos chips de calidad para automóviles que se alegan solo usan empaques de calidad para automóviles en el proceso de empaque, y el proceso y la artesanía originales se utilizan para otros. De esta forma, la inversión de costes no es demasiado grande y los beneficios no son malos.
