C-V2X schreitet rasant voran, ist 5G wirklich notwendig?
C-V2X 5G
Ende letzten Jahres hat die Federal Communications Commission der Vereinigten Staaten das 5,9-GHz-Band 70 MHz offiziell Wi-Fi und C-V2X zugewiesen und DSRC vollständig aufgegeben, was auch bedeutet, dass das fest entwickelte C-V2X meines Landes zum internationalen Mainstream-Standard geworden ist und hat weltweite Bedeutung erlangt. Allerdings scheint es bei der Auswahl von 4G und 5G eine gewisse Lücke zu geben.

Kommunikationsoptionen von C-V2X

C-V2X verfügt über zwei komplementäre Kommunikationsmodi, einer ist eine PC5-Direktverbindung über kurze Distanzen, basierend auf dem 5,9 GHz ITS-Frequenzband (B47). PC5 wird häufig für die Kommunikation zwischen Fahrzeugen und zwischen Fahrzeugen und Roadside Units (RSU) verwendet und unterstützt V2X-Nachrichtenübertragung und schnellen Informationsaustausch. Die andere ist die Fernkommunikation zwischen dem Auto oder der RSU und der Basisstation, Uu-Verbindung, diese Verbindungsmethode arbeitet immer noch im traditionellen kommerziellen Mobilfunkfrequenzband.

Als drahtlose Kommunikationstechnologie für Fahrzeuge, die auf Mobilfunknetzen basiert, findet die Etablierung und Kommerzialisierung von C-V2X an einem Zeitknotenpunkt statt, an dem 4G und 5G nebeneinander existieren.Viele glauben, dass, obwohl die Entwicklungsgeschwindigkeit von 5G die Erwartungen übertrifft, es notwendig ist, vernetzt zu realisieren Es besteht noch ein gewisser Abstand zur erforderlichen Abdeckung.

Darüber hinaus stehen der Popularisierung von 5G+C-V2X auch Infrastruktur-, Standardisierungs- und Regulierungsfragen gegenüber. Es gibt nur sehr wenige Länder auf der Welt, die schnell eine 5G-Abdeckung in einem großen Gebiet erreichen können, und angesichts des autoregulierten C-V2X ist der Produktplanungszyklus lang, sodass LTE C-V2X-Module in vielen Regionen immer noch die erste Wahl.

Um bei der zukünftigen Layoutplanung des Autozugangs zum Internet of Everything gute Arbeit zu leisten, haben viele Menschen jedoch noch immer zuerst 5G im Blick. Die End-to-End-Übertragungsverzögerung von 5G beträgt nur 1 ms, und die Zuverlässigkeit kann durch Begrenzung des Datenpaketverlusts verbessert werden. In der 5G-R16-Spezifikation wird die C-V2X-Funktion unter 5G weiter gestärkt. Gerade wegen der „harten“ Vorteile von 5G-Netzen sind 5G+C-V2X-Module häufig auf dem Markt erschienen.

Quectel
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AG15 / Quectel

Quectel hat bereits 2018 das C-V2X-Modul der AG15-Serie auf den Markt gebracht. Das Modul basiert auf dem 9150-Chip von Qualcomm und erfüllt die Anforderungen des Fahrzeugreglements IATF 16949:2016. Qualcomm 9150 ist auch der am häufigsten verwendete C-V2X-Chip auf dem Markt, der auf dem 14-nm-Prozess basiert und Arm Cortex A7 als CPU-Kern verwendet. Der Chip ist auch Teil der C-V2X-Entwicklungsplattform von Qualcomm und mit 4G/5G-Netzwerken kompatibel.

Für 5G+C-V2X hat Quectel die AG55xQ-Modulserie auf den Markt gebracht. Bei dieser Modulserie handelt es sich ausschließlich um 5G-NR-Sub-6-GHz-Module in Automobilqualität, die die Modi Independent Networking (SA) und Non-Independent Networking (NSA) unterstützen. AG55xQ basiert auf dem SA515M-Chip von Qualcomm, der im NSA-Modus eine Downstream-Geschwindigkeit von 2,4 Gbit/s und eine Upstream-Geschwindigkeit von 550 Mbit/s erreichen kann.

AG55xQ kann auch C-V2X PC Mode 4 Direktkommunikation wählen, selbst in Gebieten ohne 5G-Abdeckung kann es auch abwärtskompatibel mit GSM- und LTE-Netzen sein, um Verbindungen in abgelegenen Gebieten zu realisieren. Quectel sagte, dass die Module der AG55xQ-Serie von SAIC-GM, NIO und Ideal ausgewählt wurden, und es wird erwartet, dass von 2021 bis 2022 Serienmodelle mit dieser Modulserie auf den Markt kommen.

Alien-Technologie

Ende April dieses Jahres wurde in Mianyang, Sichuan, das 5G+C-V2X-Modul AI-NX10 von Ailian Technology erfolgreich vom Band gerollt, das weltweit erste 5G+C-V2X-Modul, das PC5-Kommunikation in einer nicht- GNSS-Szenario. Es versteht sich, dass dieses Modul auf HiB5000V von HiSilicon basiert, die heimischen 3G-, 4G- und 5G-Frequenzbänder abdeckt und auch die direkte LTE-V2X PC5-Kommunikation unterstützt.
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AI-NX10 / Ailian-Technologie
AI-NX10 kann eine maximale Uplink-Rate von 1,2 Gbit/s und eine maximale Downlink-Rate von 4,6 Gbit/s erreichen und ist eine drahtlose Kommunikationslösung, die speziell für IoV-Anwendungen entwickelt wurde. Gleichzeitig wird das Modul das erste sein, das in RSU-Geräten wie Roadside-Kameras und Smart-Stationen für Straßentests eingesetzt wird, um den Bau von Smart-Transport-Projekten wie Fahrzeug-Straßen-Kollaboration und intelligente Vernetzung zu beschleunigen.

Guanghetong
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AX168-GL / Fibocom

AX168-GL ist ein von Fibocom für den globalen Automobilmarkt eingeführtes C-V2X-Modul, das nicht nur den AEC-Q200 Grade 2 Standard erfüllt, sondern auch das „Four-Span“ (Cross-Chip-Modul) der China Academy of Informations- und Kommunikationstechnologie. , Terminalübergreifender, sicherheitsübergreifender, kartenübergreifender Business-Konsistenztest. Es integriert den CRATON2-Chipsatz und die Sicherheits-CAN-MCU der israelischen Firma Autotalks.
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CRATON2 / Autotalks

CRATON2 ist der V2X-Chipsatz der zweiten Generation von Autotalks. Er wurde für autonomes Fahren und vernetzte Autos entwickelt. Er integriert ein Modem, das DSRC- und C-V2X-PC5-Direktkommunikation unterstützt, ein V2X-Hardwaresicherheitsmodul (eHSM) mit extrem niedriger Latenz und leistungsstarkes Wire - Geschwindigkeitsüberprüfungs-Hardwarebeschleunigungs-Engine. Neben C-V2X unterstützt CRATON2 auch IEEE 802.11a/b/g/n/ac, wodurch fahrzeugexternes WLAN für Mehrwertdienste genutzt werden kann, und unterstützt eine Übertragungsrate von bis zu 433 Mbit/s.