C-V2X está progresando rápidamente, ¿es realmente necesario el 5G?
C-V2X 5G
A fines del año pasado, la Comisión Federal de Comunicaciones de los Estados Unidos asignó formalmente la banda de 5.9GHz a 70MHz a Wi-Fi y C-V2X, abandonando completamente el DSRC, lo que también significa que el C-V2X firmemente desarrollado de mi país se ha convertido en el estándar principal internacional. y ha ganado una escala global Reconocimiento. Sin embargo, parece haber una cierta brecha en la selección de 4G y 5G.

Opciones de comunicación de C-V2X

C-V2X tiene dos modos de comunicación complementarios, uno es una conexión directa PC5 de corta distancia, basada en la banda de frecuencia ITS de 5.9GHz (B47). PC5 se utiliza a menudo para la comunicación entre vehículos y entre vehículos y unidades de carretera (RSU), y admite la transmisión de mensajes V2X y el intercambio rápido de información. La otra es la comunicación de larga distancia entre el automóvil o RSU y la estación base, conexión Uu, este método de conexión todavía opera en la banda de frecuencia móvil comercial tradicional.

Como tecnología de comunicación inalámbrica para vehículos basada en redes celulares, el establecimiento y comercialización de C-V2X existe en un nodo de tiempo donde coexisten 4G y 5G. Mucha gente cree que aunque la velocidad de desarrollo de 5G supera las expectativas, es necesario realizar redes vehículos Todavía hay una cierta distancia para la cobertura necesaria requerida.

No solo eso, sino que también existen problemas de infraestructura, estandarización y reglamentación que enfrentan la popularización de 5G + C-V2X. Hay muy pocos países en el mundo que pueden alcanzar rápidamente la cobertura 5G en un área grande, y frente al C-V2X regulado por automóviles, el ciclo de planificación del producto es largo, por lo que los módulos LTE C-V2X en muchas regiones siguen siendo los primera opción.

Sin embargo, para hacer un buen trabajo en la planificación del diseño futuro del acceso del automóvil a Internet de todo, muchas personas todavía tienen sus ojos puestos en 5G primero. El retardo de transmisión de extremo a extremo de 5G es de solo 1 ms, y la confiabilidad se puede mejorar limitando la pérdida de paquetes de datos. En la especificación 5G R16, la función C-V2X bajo 5G se refuerza aún más. Es precisamente debido a las ventajas "duras" de las redes 5G que los módulos 5G + C-V2X han aparecido con frecuencia en el mercado.

Quectel
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AG15 / Quectel

Quectel lanzó el módulo C-V2X de la serie AG15 ya en 2018. El módulo se basa en el chip 9150 de Qualcomm y cumple con los requisitos de las regulaciones de vehículos IATF 16949: 2016. Qualcomm 9150 es también el chip C-V2X más utilizado en el mercado, basado en el proceso de 14 nm, utilizando Arm Cortex A7 como núcleo de CPU. El chip también forma parte de la plataforma de desarrollo C-V2X de Qualcomm y es compatible con redes 4G / 5G.

Para 5G + C-V2X, Quectel lanzó la serie de módulos AG55xQ. Esta serie de módulos son todos módulos 5G NR Sub-6GHz de grado automotriz, que admiten modos de redes independientes (SA) y redes no independientes (NSA). AG55xQ se basa en el chip SA515M de Qualcomm, que puede alcanzar una velocidad de descarga de 2,4 Gbps y una velocidad de subida de 550 Mbps en modo NSA.

AG55xQ también puede elegir comunicación directa C-V2X PC modo 4, incluso en áreas sin cobertura 5G, también puede ser compatible con redes GSM y LTE para realizar conexiones en áreas remotas. Quectel dijo que los módulos de la serie AG55xQ han sido seleccionados por SAIC-GM, NIO e Ideal, y se espera lanzar modelos producidos en masa equipados con esta serie de módulos de 2021 a 2022.

Tecnología Alian

A fines de abril de este año, el módulo 5G + C-V2X AI-NX10 de Ailian Technology se lanzó con éxito fuera de la línea en Mianyang, Sichuan. Este es también el primer módulo 5G + C-V2X del mundo que admite la comunicación PC5 en una Escenario GNSS. Se entiende que este módulo se basa en HiB5000V de HiSilicon, que cubre las bandas de frecuencia nacionales 3G, 4G y 5G, y también es compatible con la comunicación directa LTE-V2X PC5.
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Tecnología AI-NX10 / Ailian
AI-NX10 puede alcanzar una velocidad máxima de enlace ascendente de 1,2 Gbps y una velocidad máxima de enlace descendente de 4,6 Gbps. Es una solución de comunicación inalámbrica diseñada específicamente para aplicaciones de IoV. Al mismo tiempo, el módulo será el primero que se utilizará en equipos RSU, como cámaras de carretera y estaciones inteligentes de prueba en carretera, para acelerar la construcción de proyectos de transporte inteligente, como la colaboración entre vehículos y carreteras y las redes inteligentes.

Guanghetong
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AX168-GL / Fibocom

AX168-GL es un módulo C-V2X lanzado por Fibocom para el mercado automotriz global. No solo cumple con el estándar AEC-Q200 Grado 2, sino que también pasó el "módulo de cuatro tramos" (módulo de chip cruzado) de la Academia de China de Tecnología de la información y las comunicaciones., Prueba de coherencia entre terminales, plataformas de seguridad cruzada, negocios entre mapas. Integra el chipset CRATON2 y la seguridad CAN MCU de la empresa israelí Autotalks.
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CRATON2 / Autotalks

CRATON2 es el chipset V2X de segunda generación de Autotalks. Está diseñado para conducción autónoma y vehículos conectados. Integra un módem que admite comunicación directa DSRC y C-V2X PC5, módulo de seguridad de hardware V2X de latencia ultrabaja (eHSM) y cable potente -Motor de aceleración de hardware de verificación de mensajes de velocidad. Además de C-V2X, CRATON2 también es compatible con IEEE 802.11a / b / g / n / ac, que puede permitir que el Wi-Fi externo del vehículo logre servicios de valor agregado y admite una velocidad de transmisión de hasta 433 Mbps.