Коэффициент использования составляет менее 10%, а накопитель ведет «ценовую войну». Кто поддержит 100-миллиардный рынок?
Отчет по электронной сети для энтузиастов (текст / Li Wanwan) С развитием транспортных средств на новой энергии строительство зарядных свай также ускоряется. В 2020 году совокупное количество зарядной инфраструктуры по всей стране составит 1,681 миллиона единиц, что на 37,9% больше. на год. Согласно плану, количество транспортных средств на новой энергии, как ожидается, превысит 26 миллионов в 2025 году. Исходя из соотношения 1,5: 1 к сваям, количество зарядных свай в будущем превысит 10 000, а рыночная площадь составит 100 миллиардов. .
Тем не менее, текущий рынок зарядных штабелей полон хаоса. Во-первых, из-за неравномерного распределения зарядных штабелей во многих местах недостаточно загруженных штабелей. Во-вторых, для того, чтобы привлечь клиентов, некоторые операторы зарядных штабелей ввели капитал и конкурировали за Низкие цены. Каковы причины нынешнего хаоса, какое влияние он окажет на будущее развитие транспортных средств на новой энергии и зарядных свай и как с этим бороться?
«Зарядка на 1 цент», операторы сваи зарядки борются за низкие цены, чтобы захватить пользователей
С прошлого года зарядные платформы борются за низкие цены, чтобы привлечь пользователей во многих городах. Эти платформы начали рекламную деятельность, такую ​​как прямые скидки, бесплатные сборы за обслуживание и большие купоны на скидку. Например, в Шаньдуне, Шаньси и других провинциях есть Недавно появилась «Крупная субсидия в размере 1 цента». По имеющимся данным, некоторые водители электромобилей загрузят на свои мобильные телефоны несколько приложений для зарядных платформ, чтобы оптимизировать работу на различных платформах.
Таким образом, будет также место для подзарядки, и цена будет отличаться на разных платформах. Например, зарядная станция в районе Чаоян, Пекин, цена, включая плату за обслуживание в вечернее время, составляет 1,1697 юаня за киловатт-час в на одной платформе, на другой - 0,7947 юаня. Разница на градус составляет более 3 центов и 7 минут, а разница в цене за полную машину составляет около 20 юаней.
Такие мероприятия, как рекламные акции по низким ценам, способствуют привлечению пользователей, однако это также создает большие проблемы для операторов, которые не могут предоставить льготные условия. Почему? Не у всех операторов достаточно капитала, чтобы предлагать пользователям низкие цены, независимо от рентабельности.
Нынешняя отрасль свайных зарядных устройств требует больших инвестиций и чрезвычайно низкую рентабельность. Например, зарядная станция, расположенная на парковке рядом с главной дорогой в районе Хайдянь, Пекин, инвестировала более 1 миллиона юаней в электроснабжение, гражданское строительство. инженерные и зарядная инфраструктура., А также подписать долгосрочное соглашение об аренде с владельцем парковочного места, но доход составляет несколько центов и несколько центов, включая счет за электроэнергию без прибыли и плату за обслуживание в размере менее 2 центов.
Перед лицом нынешней усиливающейся ценовой войны на рынке зарядки некоторые операторы становятся невыносимыми. Недавно в Интернете распространилось «Совместное письмо с жалобой на индустрию зарядки электромобилей Шэньчжэня». Более 40 операторов зарядки приняли участие в поданных отраслевых организациях жалобы, надеясь получить среду, которая гарантирует долгосрочное устойчивое развитие индустрии зарядки.
Почему отдельные производители могут инициировать конкуренцию по низким ценам? Причина в том, что здесь задействован капитал. Все могут видеть, что битва транспортных средств на новой энергии является обязательной, и пространство для будущего развития зарядных свай в качестве вспомогательных средств огромно. Таким образом, капитал входит в игру первым, а отдельные операторы - первыми. Чтобы привлечь пользователей и занять рынок. Чтобы воспользоваться этой возможностью, ряд компаний по производству зарядных устройств объявили о завершении нового раунда финансирования в размере нескольких сотен миллионов юаней в начале этого года.
Такая ситуация, когда в борьбе за низкие цены с целью инициирования конкуренции полагается на капитал, несомненно, будет иметь серьезные негативные последствия для индустрии зарядных свай, которая все еще находится в стадии развития. Все больше и больше компаний будут вынуждены уйти с рынка, потому что они не могут этого вынести. Еще предстоит пройти долгий путь развития, и необходимо больше предприятий, чтобы участвовать и строить вместе. Кроме того, когда рынок созреет и появятся лишь несколько операторов, пользователи пострадают.
Концентрация заряжаемых свай очевидна, а коэффициент использования одной заряжающей сваи составляет менее 10%.
В настоящее время концентрация зарядных свай в некоторых провинциях и городах слишком высока, в основном в дельте Жемчужной реки, дельте реки Янцзы, Пекине-Тяньцзине-Хэбэе и других мегаполисах. Согласно статистическим данным, десять ведущих провинций и городов в Странами по количеству общественных зарядных свай в 2020 году являются Гуандун и Шанхай, Пекин, Цзянсу, Чжэцзян, Шаньдун, Аньхой, Хубэй, Хэнань, Хэбэй. Среди них количество общественных зарядных станций в провинции Гуандун составляет 110 тысяч, занимая первое место в стране.
Почему в некоторых областях наблюдается относительно концентрированная ситуация? Сфера загрузки свай - это отрасль с высокими инвестициями и большими активами. На ранних этапах развития многие компании по загрузке свай развернули загрузочные сваи в широко распространенном сетевом режиме, получили субсидии и финансирование, но не планировали и не планировали. На начальном этапе многие компании сосредоточились на строительстве, игнорируя операции. Со временем некоторые участки были застроены чрезмерно, и большое количество зарядных свай осталось неиспользованным.
Воздействие заключается в том, что коэффициент использования зарядных свай во многих местах ниже, чем ожидалось. Чжу Цзяньчжун, генеральный менеджер оператора зарядных свай Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй: парковочное место необходимо заряжать как минимум за три-четыре часов в день, и в основном его необходимо заряжать до 300 кВт · ч. Обеспечьте базовую рентабельность инвестиций. Коэффициент использования свай постоянного тока находится на среднем уровне города, в основном 15%, а некоторые станции, возможно, не достигли трех или четырех часов.
Такая ситуация распространена по всей стране. Данные показывают, что в 22 из 25 крупных городов страны среднее использование времени одной общественной зарядной батареи составляет менее 10%.
В последние несколько лет многие компании ушли с рынка из-за низкого уровня использования загрузочных свай и низкой прибыльности. По данным, в 2017 году в Китае было около 300 компаний по загрузке свай. На данный момент не менее 50% сняли. Человек, отвечающий за компанию по производству зарядных устройств, сообщил, что 30% компаний не могут достичь базовой точки безубыточности.
Итак, какова текущая картина рынка зарядных операций? В 2020 году по всей стране насчитывается 28 крупных операторов зарядных станций. Среди них Telaidian, State Grid и Star Charging составляют 70% рынка. Telaidian занимает наибольшую долю рынка и первое место по емкости для зарядки.
Зарядные сваи распределены неравномерно, коэффициент использования низкий, а рентабельность недостаточная, как с этим бороться?
Плохое развитие области зарядных свай, несомненно, повлияет на продвижение транспортных средств на новой энергии. В будущем, с увеличением скорости проникновения транспортных средств на новых источниках энергии, строительство зарядных свай должно быть увеличено. Однако необходимо сосредоточить внимание на способствовать строительству городов с недостаточным количеством зарядных свай.Кроме того, компании, занимающиеся зарядными сваями, также думают о стратегиях увеличения использования и повышения прибыльности, таких как замена общественных зарядных свай быстрой зарядкой и создание экологии зарядки.
Во-первых, ускоряется строительство городов с недостаточным количеством зарядных свай. Недавно компания State Grid Puyang Power Supply Company в полной мере использовала свободное пространство внутри блока, а администрация поселка обратилась в провинциальную энергетическую компанию с просьбой о строительстве упорядоченных зарядных свай для жителей, чтобы продвигать в сельской местности автомобили на новой энергии. К настоящему времени в поселках было заложено в общей сложности 43 упорядоченно заряжаемых сваи.
Семь департаментов, включая Экономическое и информационное бюро Чэнду, также недавно совместно выпустили «Правила внедрения и управления установками для зарядки электромобилей в жилых районах Чэнду». К 2025 году существующие общины с условиями строительства полностью охватят общественные сваи. Пропорционально соорудите загрузочные сваи и сохраните условия установки для загрузки свай.
25 августа началось строительство зарядной станции для общественной парковки в районе Цзянцзинь города Чунцин. Ожидается, что зарядная станция для улицы Донгмен, улица Цзицзян, район Цзянцзинь, а также зарядная станция для вспомогательной парковки В первой фазе этого года будет завершено строительство административного центра Нового города Биньцзян с 31 зарядной станцией и 130 зарядными станциями.
23 августа компания State Grid Gansu Tianshui Power Supply Company построила в озере Сюаньюань, уезд Циншуй, пять свай для зарядки двойных пушек мощностью 60 киловатт постоянного тока, официально введенных в эксплуатацию, которые могут предоставлять услуги по зарядке почти 200 транспортных средств, работающих на новых источниках энергии каждый день. В 2023 году компания планирует добавить еще 16 зарядных станций, чтобы охватить все поселки в округе.
Во-вторых, общедоступные зарядные устройства преобразуются в быструю зарядку для увеличения числа пользователей. Стопка зарядки делится на медленную зарядку и быструю зарядку.Полная зарядка аккумулятора занимает около 8-10 часов при медленной зарядке, а 80% можно зарядить при быстрой зарядке примерно за полчаса.
Что мешает трамваям использовать общественные зарядные устройства? Во-первых, счет за электроэнергию для общественных зарядных станций выше, чем у частных домашних. По словам г-на Гао, пользователя трамвая в Пекине, минимальная цена на электроэнергию для домашних хозяйств составляет менее 50 центов за киловатт-час. по той же цене, что и электричество для дома в часы долины, достигая примерно 1,4 юаня за киловатт-час в часы пик. Второй - оплатить парковку на стоянке. Г-н Гао сказал, что есть зарядная стопка, которая очень доступна, но плата за парковку очень высока, 8 юаней в час. Пойдите туда, чтобы зарядить, и скидку также платит плату за парковку.
Тогда использование быстрой зарядки и сокращение времени парковки могут снизить плату за парковку. Крупные операторы публичных зарядных станций заменяют их один за другим. Эксперты прогнозируют, что строительство сетей быстрой зарядки станет тенденцией общественных зарядных станций.
В-третьих, создайте экосистему зарядки, увеличьте коэффициент использования и увеличьте прибыльность. Например, на специальном звонке был предложен технический маршрут экологической сети зарядки автомобилей. Компания возглавила создание межотраслевой, межпрофессиональной, межпрофессиональной и межкатегориальной экосистемы посредством интеграции с коммуникационными технологиями, облачные вычисления, интеллектуальные сети, автомобильные сети и другие технологии.Интеграция новых технологий для повышения коэффициента использования инфраструктуры, тем самым повышая прибыльность индустрии зарядных устройств.
Суммировать
Разработка транспортных средств на новых источниках энергии - это глобальная тенденция. Помимо Китая, другие страны также сталкиваются с проблемами при строительстве зарядных свай. Например, Япония также строит большое количество зарядных станций. Однако ее новый уровень проникновения энергии невысокая, и большое количество зарядных свай вышло из строя.
В будущем, с увеличением степени проникновения транспортных средств на новой энергии, коэффициент использования загрузочных свай неизбежно будет увеличиваться. Однако перед лицом различных проблем в существующей схеме строительства правительству, предприятиям и другим учреждениям необходимо планировать планировка тщательно, чтобы избежать чрезмерного в некоторых областях. Строительство крайне неадекватно в определенных областях, и в то же время мы должны опасаться чрезмерного участия капитала, которое приведет к нездоровой конкуренции на рынке.