C-V2X sta progredendo rapidamente, il 5G è davvero necessario?
C-V2X 5G
Alla fine dello scorso anno, la Federal Communications Commission degli Stati Uniti ha formalmente assegnato la banda da 5,9 GHz a 70 MHz a Wi-Fi e C-V2X, abbandonando completamente il DSRC, il che significa anche che il C-V2X, fortemente sviluppato nel mio paese, è diventato lo standard mainstream internazionale e ha acquisito una scala globale. Tuttavia, sembra esserci un certo divario nella selezione di 4G e 5G.

Opzioni di comunicazione di C-V2X

C-V2X ha due modalità di comunicazione complementari, una è una connessione diretta PC5 a breve distanza, basata sulla banda di frequenza ITS da 5,9 GHz (B47). Il PC5 viene spesso utilizzato per la comunicazione tra veicoli e tra veicoli e unità stradali (RSU) e supporta la trasmissione di messaggi V2X e lo scambio rapido di informazioni. L'altro è la comunicazione a lunga distanza tra l'auto o RSU e la stazione base, connessione Uu, questo metodo di connessione funziona ancora nella tradizionale banda di frequenza mobile commerciale.

Come tecnologia di comunicazione wireless per veicoli basati su reti cellulari, l'istituzione e la commercializzazione di C-V2X esistono in un nodo temporale in cui coesistono 4G e 5G.Molte persone credono che sebbene la velocità di sviluppo del 5G superi le aspettative, è necessario realizzare in rete veicoli C'è ancora una certa distanza dalla copertura necessaria richiesta.

Non solo, ma ci sono anche problemi di infrastruttura, standardizzazione e normativi che devono affrontare la divulgazione del 5G+C-V2X. Ci sono pochissimi paesi al mondo che possono raggiungere rapidamente la copertura 5G in una vasta area e, di fronte al C-V2X regolamentato dalle auto, il ciclo di pianificazione del prodotto è lungo, quindi i moduli LTE C-V2X in molte regioni sono ancora i prima scelta.

Tuttavia, per poter fare un buon lavoro nella pianificazione futura del layout dell'accesso delle auto a Internet of Everything, molte persone hanno ancora gli occhi sul 5G prima di tutto. Il ritardo di trasmissione end-to-end del 5G è di solo 1 ms e l'affidabilità può essere migliorata limitando la perdita di pacchetti di dati. Nella specifica 5G R16, la funzione C-V2X sotto 5G è ulteriormente rafforzata. È proprio per i vantaggi "duri" delle reti 5G che i moduli 5G+C-V2X sono comparsi frequentemente sul mercato.

Quectel
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AG15 / Quectel

Quectel ha lanciato il modulo C-V2X della serie AG15 già nel 2018. Il modulo si basa sul chip 9150 di Qualcomm e soddisfa i requisiti delle normative sui veicoli IATF 16949:2016. Qualcomm 9150 è anche il chip C-V2X più comunemente utilizzato sul mercato, basato sul processo a 14 nm, che utilizza Arm Cortex A7 come core della CPU. Il chip fa anche parte della piattaforma di sviluppo C-V2X di Qualcomm ed è compatibile con le reti 4G/5G.

Per 5G+C-V2X, Quectel ha lanciato la serie di moduli AG55xQ. Questa serie di moduli sono tutti moduli 5G NR Sub-6GHz di livello automobilistico, che supportano le modalità di rete indipendente (SA) e di rete non indipendente (NSA). AG55xQ si basa sul chip SA515M di Qualcomm, che può raggiungere una velocità in downstream di 2,4 Gbps e una velocità in upstream di 550 Mbps in modalità NSA.

AG55xQ può anche scegliere la comunicazione diretta C-V2X PC mode 4, anche in aree prive di copertura 5G, può anche essere retrocompatibile con reti GSM e LTE per realizzare connessioni in aree remote. Quectel ha affermato che i moduli della serie AG55xQ sono stati selezionati da SAIC-GM, NIO e Ideal e si prevede di lanciare modelli prodotti in serie dotati di questa serie di moduli dal 2021 al 2022.

Tecnologia Allian

Alla fine di aprile di quest'anno, il modulo 5G+C-V2X AI-NX10 di Ailian Technology è stato lanciato con successo dalla linea a Mianyang, nel Sichuan. Questo è anche il primo modulo 5G+C-V2X al mondo che supporta la comunicazione PC5 in un non- Scenario GNSS. Resta inteso che questo modulo è basato su HiB5000V di HiSilicon, che copre le bande di frequenza 3G, 4G e 5G domestiche e supporta anche la comunicazione diretta LTE-V2X PC5.
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AI-NX10 / Tecnologia Ailian
AI-NX10 può raggiungere una velocità massima di uplink di 1,2 Gbps e una velocità massima di downlink di 4,6 Gbps. È una soluzione di comunicazione wireless progettata specificamente per le applicazioni IoV. Allo stesso tempo, il modulo sarà il primo ad essere utilizzato in apparecchiature RSU come telecamere stradali e stazioni intelligenti per test su strada per accelerare la costruzione di progetti di trasporto intelligenti come la collaborazione veicolo-strada e il networking intelligente.

Guanghetong
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AX168-GL / Fibocom

AX168-GL è un modulo C-V2X lanciato da Fibocom per il mercato automobilistico globale.Non solo soddisfa lo standard AEC-Q200 Grade 2, ma ha anche superato il "four-span" (modulo cross-chip) della China Academy of Tecnologia dell'informazione e delle comunicazioni. , Test di coerenza tra terminali, piattaforme di sicurezza incrociate, business su più mappe. Integra il chipset CRATON2 e l'MCU CAN di sicurezza dell'azienda israeliana Autotalks.
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CRATON2 / Autotalk

CRATON2 è il chipset V2X di seconda generazione di Autotalks. È progettato per la guida autonoma e le auto connesse. Integra un modem che supporta la comunicazione diretta DSRC e C-V2X PC5, modulo di sicurezza hardware V2X a latenza ultra bassa (eHSM) e potente Wire motore di accelerazione hardware di verifica dei messaggi di velocità. Oltre a C-V2X, CRATON2 supporta anche IEEE 802.11a/b/g/n/ac, che può consentire al Wi-Fi esterno del veicolo di ottenere servizi a valore aggiunto e supporta una velocità di trasmissione fino a 433Mbps.