C-V2X progresse rapidement, la 5G est-elle vraiment nécessaire ?
C-V2X 5G
À la fin de l'année dernière, la Federal Communications Commission des États-Unis a officiellement attribué la bande 5,9 GHz à 70 MHz au Wi-Fi et au C-V2X, abandonnant complètement le DSRC, ce qui signifie également que le C-V2X solidement développé de mon pays est devenu la norme internationale grand public. et a acquis une envergure mondiale. Cependant, il semble y avoir un certain écart dans la sélection de la 4G et de la 5G.

Options de communication du C-V2X

Le C-V2X dispose de deux modes de communication complémentaires, l'un est une connexion directe PC5 à courte distance, basée sur la bande de fréquence ITS de 5,9 GHz (B47). PC5 est souvent utilisé pour la communication entre les véhicules et entre les véhicules et les unités routières (RSU), et prend en charge la diffusion de messages V2X et l'échange rapide d'informations. L'autre est la communication longue distance entre la voiture ou le RSU et la station de base, connexion Uu, cette méthode de connexion fonctionne toujours dans la bande de fréquence mobile commerciale traditionnelle.

En tant que technologie de communication sans fil pour les véhicules basée sur les réseaux cellulaires, l'établissement et la commercialisation de C-V2X existent à un moment où la 4G et la 5G coexistent.Beaucoup de gens pensent que bien que la vitesse de développement de la 5G dépasse les attentes, il est nécessaire de réaliser Il y a encore une certaine distance par rapport à la couverture nécessaire requise.

Non seulement cela, mais il existe également des problèmes d'infrastructure, de normalisation et de réglementation face à la vulgarisation de la 5G+C-V2X. Il y a très peu de pays dans le monde qui peuvent rapidement atteindre une couverture 5G dans une vaste zone, et face au C-V2X réglementé par les voitures, le cycle de planification du produit est long, donc les modules LTE C-V2X dans de nombreuses régions sont toujours le premier choix.

Cependant, afin de faire un bon travail dans la future planification de l'aménagement de l'accès des voitures à l'Internet of Everything, de nombreuses personnes ont toujours les yeux rivés sur la 5G en premier. Le délai de transmission de bout en bout de la 5G n'est que de 1 ms et la fiabilité peut être améliorée en limitant la perte de paquets de données. Dans la spécification 5G R16, la fonction C-V2X sous 5G est encore renforcée. C'est précisément à cause des avantages « durs » des réseaux 5G que les modules 5G+C-V2X sont apparus fréquemment sur le marché.

Quectel
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AG15 / Quectel

Quectel a lancé le module C-V2X de la série AG15 dès 2018. Le module est basé sur la puce 9150 de Qualcomm et répond aux exigences de la réglementation sur les véhicules IATF 16949:2016. Qualcomm 9150 est également la puce C-V2X la plus couramment utilisée sur le marché, basée sur le processus 14 nm, utilisant Arm Cortex A7 comme cœur de processeur. La puce fait également partie de la plate-forme de développement C-V2X de Qualcomm et est compatible avec les réseaux 4G/5G.

Pour la 5G+C-V2X, Quectel a lancé la série de modules AG55xQ. Cette série de modules sont tous des modules 5G NR Sub-6GHz de qualité automobile, qui prennent en charge les modes de réseau indépendant (SA) et de réseau non indépendant (NSA). AG55xQ est basé sur la puce SA515M de Qualcomm, qui peut atteindre une vitesse en aval de 2,4 Gbit/s et une vitesse en amont de 550 Mbps en mode NSA.

AG55xQ peut également choisir la communication directe C-V2X PC mode 4, même dans les zones sans couverture 5G, il peut également être rétrocompatible avec les réseaux GSM et LTE pour réaliser des connexions dans des zones reculées. Quectel a déclaré que les modules de la série AG55xQ ont été sélectionnés par SAIC-GM, NIO et Ideal, et qu'il devrait lancer des modèles produits en série équipés de cette série de modules de 2021 à 2022.

Technologie Alian

Fin avril de cette année, le module 5G+C-V2X AI-NX10 d'Ailian Technology a été lancé avec succès à Mianyang, Sichuan. Il s'agit également du premier module 5G+C-V2X au monde qui prend en charge la communication PC5 dans un environnement non- Scénario GNSS. Il est entendu que ce module est basé sur le HiB5000V de HiSilicon, couvrant les bandes de fréquences nationales 3G, 4G et 5G, et prend également en charge la communication directe LTE-V2X PC5.
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AI-NX10 / Technologie Ailian
AI-NX10 peut atteindre un taux de liaison montante maximal de 1,2 Gbit/s et un taux de liaison descendante maximal de 4,6 Gbit/s. Il s'agit d'une solution de communication sans fil conçue spécifiquement pour les applications IoV. Dans le même temps, le module sera le premier à être utilisé dans des équipements RSU tels que des caméras routières et des stations intelligentes d'essais routiers pour accélérer la construction de projets de transport intelligents tels que la collaboration véhicule-route et les réseaux intelligents.

Guanghetong
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AX168-GL / Fibocom

AX168-GL est un module C-V2X lancé par Fibocom pour le marché automobile mondial.Il répond non seulement à la norme AEC-Q200 Grade 2, mais a également passé le "four-span" (module à puces croisées) de la China Academy of Technologies de l'information et de la communication. , Test de cohérence entre terminaux, plateformes de sécurité croisée, entreprises croisées). Il intègre le chipset CRATON2 et le CAN MCU de sécurité de la société israélienne Autotalks.
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CRATON2 / Autotalks

CRATON2 est le chipset V2X de deuxième génération d'Autotalks. Il est conçu pour la conduite autonome et les voitures connectées. Il intègre un modem prenant en charge la communication directe DSRC et C-V2X PC5, un module de sécurité matériel V2X à très faible latence (eHSM) et un puissant câble -Moteur d'accélération matérielle de vérification des messages de vitesse. En plus de C-V2X, CRATON2 prend également en charge IEEE 802.11a/b/g/n/ac, qui peut permettre au Wi-Fi externe du véhicule d'obtenir des services à valeur ajoutée, et prend en charge un taux de transmission allant jusqu'à 433 Mbps.