Geelys selbst entwickelter 7-nm-Chip wird nächstes Jahr in Serie gehen! Die Welle der Autohersteller, die Kerne herstellen, war nicht aufzuhalten
Geely selbst entwickelter 7-nm-Chip
Am letzten Oktobertag kündigte Geely Automobile die Strategie "Smart Geely 2025" an, die in den nächsten fünf Jahren 150 Milliarden Yuan in Forschungs- und Entwicklungsgelder investieren soll, und kündigte an, dass der selbst entwickelte 7-nm-Smart-Cockpit-Chip SE1000 bald in Massenproduktion.
Es versteht sich, dass SE1000 von Xinqing Technology selbst entwickelt wird, mit einer Skalierung von bis zu 8,8 Milliarden Transistoren und einer Fläche von nur 83 Quadratmillimetern. Nach Abschluss der Fahrzeugzertifizierung soll es im nächsten Jahr in Serie gehen. Geely erklärte auch, dass SE1000 Chinas erster SoC-Chip in Automobilqualität mit einem 7-nm-Prozess werden wird.
Steigen Sie unter die Top 5 der F&E-Investitionen inländischer Unternehmen und realisieren Sie "Full-Stack-Selbstforschung" in Chips
Kernziel der Smart Geely 2025-Strategie ist es, die F&E-Investitionen in den nächsten fünf Jahren auf 150 Milliarden Yuan, also durchschnittlich mindestens 30 Milliarden Yuan pro Jahr, festzulegen. Was ist dieses Konzept?
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Laut Daten, die vom All-China Federation of Industry and Commerce im September dieses Jahres veröffentlicht wurden, investierte Ali im Ranking der F&E-Investitionen chinesischer Unternehmen 2021, abgesehen von den F&E-Investitionen an erster Stelle von Huawei, die 140 Milliarden überstiegen, und dem zweitrangigen Ali 57,2 Milliarden, die jährlichen Investitionen von 3 bis 5 F&E-Investitionen belaufen sich auf mehr als 30 Milliarden. Geely war bereits das Unternehmen mit den höchsten F&E-Investitionen im heimischen Automobilbereich: Bei einer durchschnittlichen F&E-Investition von 30 Milliarden Yuan in den nächsten fünf Jahren wird ein Sprung unter die Top 5 der inländischen F&E-Investitionen erwartet.
Einige Leute mögen denken, dass die Geely Group ein breites Geschäftsspektrum hat, einschließlich mehrerer Untermarken, Satellitennetzwerke und sogar zuvor angekündigt wurde, in das Mobiltelefongeschäft einzusteigen usw. Tatsächlich sind die tatsächlichen F&E-Ausgaben für jeden Teil nicht hoch . In den von Geely auf der Pressekonferenz vorgeschlagenen "Neun Longwan-Aktionen" wurde jedoch die fünfjährige F&E-Investition von 150 Milliarden Yuan an erster Stelle gesetzt und die Verwirklichung der "vollständigen Selbstforschung für autonomes Fahren" an zweiter Stelle Position.
Darunter liegt der Fokus der „autonomen Fahrfähigkeits-Full-Stack-Selbstforschung“ auf dem, was Geely „ein Netzwerk und drei Systeme“ nennt. Es bedeutet, ein End-to-End-Selbstforschungssystem und eine ökologische Allianz rund um Chips, Software-Betriebssysteme, Daten- und Satellitennetzwerke aufzubauen, um das Erlebnis von autonomem Fahren und intelligenten Cockpits zu fördern.
Die Position der Chips ist unbestritten, auch in Chips, Leistungshalbleiter und andere vorgelagerte Bereiche der Automobilindustrie hat Geely in den letzten zwei Jahren häufig investiert. Was das Design von SoC-Chips für den Einstieg in Autos angeht, investierte Geely bereits 2016 in Ekatong. Geely ist nach Tesla der zweite Automobilhersteller weltweit, der SoC-Chips für Autos einsetzt.
Im Oktober letzten Jahres finanzierten die strategische Investition der Geely Holding Group in Ekatong Technology (im August in Huanfu Technology umbenannt) und Arm China gemeinsam die Gründung von Xinqing Technology.
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Quelle: Unternehmenscheck
Als der Redakteur jedoch die Branchen- und Handelsinformationen überprüfte, stellte er fest, dass Yikatong am 16. Juli dieses Jahres, nachdem Xinqing Technology einen Anlegerwechsel vorgenommen hatte, von der Liste verschwand und durch Mobile & Magic Limited ersetzt wurde, ein in Hongkong registriertes Unternehmen unter der Geely Holding-Gruppe. Angesichts der Tatsache, dass Geely Automobile an der Hongkonger Börse notiert ist, ist diese Operation angemessen.
Neben dem selbstentwickelten 7-nm-Smart-Cockpit-Chip SE1000, der im nächsten Jahr in Serie gehen wird, verriet Geely auch einige wichtige Informationen: Von 2024 bis 2025 wird Geely sukzessive 5-nm-Automobil-integrierte Supercomputing-Plattform-Chips sowie High Computing auf den Markt bringen Der Fahrchip verfügt über eine Rechenleistung von bis zu 256 TOPS, die die Anforderungen des autonomen Fahrens L3 erfüllen kann.
Tatsächlich hat Xinqing Technology bereits im März dieses Jahres angekündigt, dass es bereits Ende nächsten Jahres einen 7-nm-Smart-Cockpit-Chip in Automobilqualität auf den Markt bringen und von TSMC produziert werden wird. CEO Wang Kai gab im Juni dieses Jahres außerdem bekannt, dass Xinqing Technology plant, einen High-End-Chip für autonomes Fahren AD1000 auf den Markt zu bringen, der die Anforderungen von ADAS L3+ erfüllt und voraussichtlich 2024 kommerziell erhältlich sein wird. Diese Informationen stimmen im Wesentlichen mit der von Geely angekündigten neuen Strategie überein.Vielleicht kann diese Strategiekonferenz als starke Unterstützung von Geely für die von ihm investierte Chipindustrie verstanden werden.
Das Layout von Autochips durch Autofirmen ist bereits ein Trend
Der erste heimische Automobilhersteller, der Halbleiterchips einsetzt, ist zweifellos BYD. Bereits 2005 begann BYD mit der Bildung eines IGBT-Forschungs- und Entwicklungsteams, brachte 2009 die erste IGBT-1.0-Technologie in Automobilqualität auf den Markt, 2012 wurde der IGBT 2.0 erfolgreich entwickelt, 2018 das von ihm eingeführte Produkt IGBT 4.0 zeichnete sich durch Stromleistung, umfassende Verlust- und Temperaturzykluslebensdauer aus. Viele andere Schlüsselindikatoren haben die Produkte von Mainstream-Unternehmen wie Infineon übertroffen, und die unabhängige 32-Bit-MCU für die Automobilindustrie hat BYD weniger von der Welle der Knappheit von Autokernen betroffen gemacht .
In Bereichen wie autonomes Fahren und Smart Cockpits hat BYD jedoch keinen First-Mover-Vorteil. Durch den Aufstieg von Smart Cars und autonomem Fahren in den letzten Jahren ist die Nachfrage nach High-Computing-Power-Chips in Automobilen besonders stark geworden, aber gerade weil die Nachfrage erst in den letzten Jahren an Bedeutung gewonnen hat, ist das Layout der Automobilunternehmen relativ spät und beginnt in der Regel in den letzten zwei oder drei Jahren.
Tesla, das ein früheres Layout auf Chips mit hoher Rechenleistung hat, brachte 2019 FSD-Chips auf den Markt, die mit dem 14-nm-Prozess von Samsung hergestellt werden, die AEC-Q100-Fahrzeugzertifizierung bestanden haben und über einen einzigen Chip mit 72TOPS Rechenleistung verfügen.
Was inländische Autounternehmen betrifft, so verwenden die meisten von ihnen strategische Investitionen und andere Methoden, um inländische Head-Chip-Unternehmen tief an den Einsatz von Autochips zu binden. Am 8. Februar dieses Jahres gab Great Wall Motor bekannt, dass das Unternehmen seine strategische Investition in Beijing Horizon Robotics Technology Research and Development Co., Ltd. (kurz: Horizon) abgeschlossen hat. Zusätzlich zu seiner strategischen Investition in Horizon unterzeichnete Great Wall Motors auch einen strategischen Kooperationsrahmenvertrag mit Horizon, der sich auf fortschrittliches assistiertes Fahren (ADAS), hochrangiges autonomes Fahren und intelligente Cockpits konzentriert, gemeinsam die intelligente Automobiltechnologie erforscht und marktführende smart cars Produkte, der schnelle Einsatz intelligenter Kerntechnologien wie autonomes Fahren und intelligente Vernetzung beschleunigen die Entwicklung und Massenproduktion von smart cars.
Letzte Woche unterzeichnete SAIC Lingshu auch eine strategische Kooperationsvereinbarung mit Horizon, um einen intensiven Austausch und eine Zusammenarbeit bei Fahrzeugchips und Fahrzeugbetriebssystemen durchzuführen und gemeinsam eine neue Generation digitaler Automobilarchitekturen und Plattformlösungen für intelligentes Fahren zu erforschen. Es versteht sich, dass SAIC Lingshu im Mai 2020 gegründet wurde. Im Juli dieses Jahres wurde Lingshu "Galaxy Full Stack 3.0" von SAIC Motor genehmigt, wobei der Schwerpunkt auf der dreistufigen Kernarchitektur von Betriebssystemen, Hardwarelösungen und digitaler Ökologie liegt.
In Bezug auf neue Kräfte im Automobilbau hat NIO im Jahr 2020 das Hardware-Team Smart Hardware eingerichtet und angekündigt, dass es mit der Entwicklung selbstfahrender Chips beginnen wird; Xiaopeng Motors berichtete auch im April dieses Jahres, dass es ein Chipprojekt für autonomes Fahren gestartet hat in China und den Vereinigten Staaten gleichzeitig.Die Teamgröße beträgt etwa 10 Personen und wird voraussichtlich Ende dieses Jahres oder Anfang nächsten Jahres aufgenommen.
