Herkes araba seviyesinde çip yapıyor. Chip şirketleri ciddi mi?
Otomotiv sınıfı çip
Son zamanlarda birçok çip şirketini ziyaret ettim ve birçok yerli çip şirketinden gelen raporları ve haberleri okudum ve ortak bir şey olduğunu gördüm, yani ister analog çip şirketi, ister MCU şirketi, ister AI çip şirketi olsun, onlar hepsi aynı pazarı hedefliyor. , Bu, araba düzeyinde çip pazarı. Otomotiv sınıfı çipleri ciddi yapan çok sayıda çip şirketi var mı?

Araba sınıfı çiplerle para kazanmanın zor olduğu çıplak gözle görülebilir.

Chip endüstrisine yapılan yatırımın büyük ve döngünün uzun olduğunu hepimiz biliyoruz.Yeterli kar garantisi yoksa yeni nesil teknolojilerin ve ürünlerin gelişimini desteklemek aslında zor. Bu özellikle otomotiv sınıfı yongalar için geçerlidir, çünkü otomotiv sınıfı yongaların tasarımı tüketici sınıfı yongalardan çok farklıdır. işlevsel arıza simülasyonu. , Gözden geçirin ve rapor edin ve güvenlik sertifikasının üçüncü taraf değerlendirmesi. Çünkü çip bir kez bozulursa ciddi sonuçlara neden olabilir.
pYYBAGF-4MyAGKMoABgQpTMmT2g369.png

Başka bir deyişle, gerçek bir araba düzeyinde çip geliştirmek istiyorsanız, işlevsel güvenlik standardı ISO26262'yi, kalite yönetim sistemi sertifikası IATF16949'u ve güvenilirlik standardı AEC-Q serisini karşılamanız gerekir.

Bunlar arasında, ISO 26262, çip şirketlerinin IC tasarımının başlangıcında izlemesi gereken bir standarttır.Güvenlik gereksinimleri planlaması, tasarımı, uygulaması, entegrasyon, doğrulama, doğrulama ve yapılandırma dahil olmak üzere çipin tüm yaşam döngüsünün işlevsel güvenlik gereksinimlerini kapsar. .

IATF 16949, esas olarak üretim sürecini belgelendirmek içindir ve banttan büyük ölçekli üretime kadar çipler için izlenmesi gereken bir kalite yönetim sistemidir. Fabrikalar ve paketleme ve test tesisleri gibi ancak bu kalite sisteminin sertifikasını alarak yerli ve yabancı otomobil üreticilerinin tedarik zincirine girebilirler.

AEC-Q sertifikası, AEC-Q100 entegre devre IC test standartları, AEC-Q101 ayrık orijinal standart, AEC-Q102 Işık yayan kaynak cihazı dahil olmak üzere bir dizi otomotiv elektronik güvenilirlik testi ve sertifikasyon standardını belirleyen bileşen ürünlerinin kendilerine daha fazla odaklanır. standart, AEC-Q103 MEMS sensör standardı, AEC-Q104 çok çipli bileşen standardı, AEC-Q200 pasif orijinal standardı.

Ayrıca sözde sıfır kusur ve 10 ila 15 yıllık bir teslim süresi garantisi vardır. Bu, daha düşük verim ve daha yüksek üretim hattı bakım maliyetleri anlamına gelir.

Sadece bu standartları ve testleri karşılamak için chip firmalarının otomotiv sınıfı IP ve EDA yazılımları satın almaları ve kalifiye dökümhaneler ve paketleme tesisleri bulmaları gerekiyor, bunların hepsi maliyet.

Yerli bir çip şirketine göre, araba seviyesinde bir çip test laboratuvarı kuruyorlar ve içindeki test ekipmanı milyonlardan milyonlara satın alınıyor.

Bir de terminal pazarı var.Otomobillerin yıllık satışları temelde tahmin edilebilir ve değişiklikler çok büyük olmayacak.2020'de küresel otomobil satışları 73 milyon olacak ve en büyük satışa sahip Toyota Grubu'ndan daha fazla olacak. 9,5 milyon Araba satışları aslında düşüyor.

Tabii ki, yeni enerji araçlarının hızla büyümesi nedeniyle, yeni enerji araçlarında çip kullanımı artacak ve önümüzdeki birkaç yıl içinde otomotiv sınıfı çiplerin kullanımı artacak. Ama bu artışın hızı ve hacmi aslında çok açık.

İlk yatırım maliyeti yüksek olacak, ancak müteakip piyasa talebi yüksek bir tavana sahip olmayacak ve bundan para kazanacak çok fazla şirket olmayacak.

Çok para kazanmadığını bildiğin halde neden acele ediyorsun?

Sektörle ilgili biraz bilgi sordum.Aslında sorunu gördüm.Onlar açık.Bazı firmaların araba kalitesinde çip üretmesinin asıl amacı, illa ki araba kalitesinde çip satarak para kazanmak değil.Tabii ki öyle. en iyisi para kazanmak.

Örneğin, bazı şirketler bunun tam olarak otomotiv sınıfı çipler üretmenin zorluğu ve giriş engellerinin yüksek olması nedeniyle, hem Ar-Ge güçlerini hem de sermaye güçlerini gösterebildiklerini ve bunun yanı sıra bunu yaptıklarını gösterebildiklerini söylemişlerdir. üst düzey cipsler yapabilir. Araba seviyesindeki çiplerden para kazanıp kazanamayacağınıza gelince, kaderi takip edin, sonuçta şirketlerin başka ürün grupları var.

İçerdeki bazı kişiler, otomotiv endüstrisindeki mevcut yerli çip pazar payının düşük, %4'ün altında olduğunu ve alanın çok büyük olduğunu da belirtti.Ülke aynı zamanda çip şirketlerini bu alanda yatırım yapmaya teşvik ediyor. satması kolay, sübvansiyon bunun bir kısmını karşılamalıdır.

Tabii ki söylenemeyecek başka bir sır daha var ki, iddia edilen birçok araba sınıfı çip, paketleme işleminde sadece araba sınıfı paketleme kullanıyor ve diğerleri için orijinal süreç ve işçilik kullanılıyor. Bu şekilde, maliyet yatırımı çok büyük değildir ve faydaları fena değildir.