Los inventarios de chips automotrices se recuperaron por primera vez y los principales fabricantes como Infineon y TI lanzaron señales positivas.
Chip automotriz
En el círculo de venta de automóviles circulará el dicho "Golden Nine, Silver and Ten", es decir, septiembre y octubre de cada año es la época en la que las principales empresas automotrices comienzan a vender. Sin embargo, según las estadísticas publicadas por AutoForecast Solutions, las ventas en los principales mercados automotrices mundiales en octubre mostraron una tendencia a la baja año tras año. Incluso los vehículos de nueva energía no han logrado mantener un alto impulso de crecimiento, y los mercados automotrices europeos y estadounidenses están se considera que ha tocado fondo.
Entre las razones de la desaceleración del mercado dadas por analistas y profesionales de alto nivel, "falta de núcleo" es la palabra más común. Ahora, hay señales positivas de que el mercado ha vuelto a la normalidad. Las estadísticas muestran que el inventario de cinco proveedores de chips automotrices, incluidos Renesas, NXP, Infineon, STMicroelectronics y Texas Instruments, ha aumentado por primera vez en tres trimestres. Un aumento de 0,7 % año con año.
Las cinco empresas tenían sus propias "dificultades" antes
No hay duda de que las cinco empresas mencionadas anteriormente desempeñan un papel fundamental en el mercado de chips de automoción. Según el informe estadístico de Strategy Analytics sobre la cuota de mercado de semiconductores automotrices en 2019, NXP, Infineon, Renesas, Texas Instruments y STMicroelectronics son las cinco principales empresas en este campo.
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Fuente: Strategy Analytics
Sin embargo, el año pasado, las cinco empresas experimentaron problemas de producción de diversos grados. Junto con el impacto de la epidemia, algunos chips de automóviles convencionales se han convertido en productos candentes.
El primero es Texas Blizzard, que forzó el cierre de las fábricas de Texas Instruments, Infineon y NXP allí. El director de operaciones de Infineon, Jochen Hanebeck, dijo en respuesta al problema del impacto de la fábrica que, según la última evaluación de Infineon, el cierre la impedirá satisfacer completamente las necesidades de los clientes.
Además, también enfatizó particularmente que la fábrica de Infineon Austin ya estaba operando a plena capacidad antes del cierre, por lo que cuando la capacidad de producción se restablezca por completo en junio de 2021, la capacidad perdida durante el período no se puede compensar.
Según la declaración de NXP, se espera que el cierre de la planta de Austin cueste más de 100 millones de dólares estadounidenses. Además, la dificultad de una recuperación fabulosa no es baja. Steve Frezon, vicepresidente senior de operaciones de front-end en NXP Semiconductors, la define como "un desafío que nunca antes se había visto".
Para las operaciones globales de Infineon, el cierre forzoso de la planta de Austin estaba dentro de la tolerancia de la compañía, por lo que Infineon esperaba después de la tormenta de nieve que este accidente no afectaría los ingresos anuales de Infineon.
El mayor desafío de Infineon radica en Malasia. La compañía tiene tres fábricas en Malasia, una planta de prueba y fabricación de obleas en Kulim, y dos plantas de empaque y prueba en Malaca. La epidemia en curso en Malasia hace que la empresa se sienta un poco complicada La imagen siguiente es un aviso enviado por Infineon a los clientes después del brote en la fábrica de Malasia. El aviso mencionaba que la producción de Infineon en Malasia se ha visto muy afectada por la reaparición de la nueva epidemia mundial de coronas y la "orden de control integral del movimiento" del gobierno de Malasia.
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Fuente: Infineon
Como centro mundial de semiconductores, la epidemia llevó al gobierno de Malasia a emitir una "orden de control de acción integral" que también ha tenido un gran impacto en Renesas y STMicroelectronics. Renesas tiene dos fábricas en Penang, Malasia, para la producción de microcontroladores automotrices y chips analógicos. Aunque las dos fábricas no informaron paradas de producción como la de Infineon, la presión sobre los recursos humanos y la logística causada por la epidemia aún afectará sus operaciones normales.
Renesas también encontró un incendio en una fábrica japonesa en el primer semestre de este año, que se incendió debido a la corriente excesiva en los equipos de la línea de producción. Según los informes, esta fábrica en la prefectura de Ibaraki, Japón, es una fábrica de obleas de 300 mm, de la cual dos tercios de su capacidad se utilizan para producir chips automotrices. El director ejecutivo de Renesas Electronics, Hidetoshi Shibata, también declaró públicamente en una conferencia de seguimiento que el cierre causado por los incendios en las fábricas agravará el suministro global de chips automotrices.
STMicroelectronics también encontró grandes desafíos en Malasia: una fábrica de la empresa en Johor, Malasia, estuvo cerrada durante mucho tiempo debido a la infección de sus empleados, y luego fue puesta en cuarentena del 16 al 18 de agosto. Antes de esto, la huelga en la fábrica francesa de STMicroelectronics había provocado una escasez a gran escala y aumentos de precios de los dispositivos relacionados.
A juzgar por las descripciones de fabricantes intermedios como Bosch, la epidemia de Malasia ha asestado un duro golpe a los semiconductores automotrices mundiales. Xu Daquan, vicepresidente ejecutivo de Bosch China, utilizó el término "la vida es mejor que la muerte" en el círculo de amigos , que muestra la mala situación de la oferta.
Además de los desafíos de Blizzard a la capacidad de producción de sus cuatro plantas en Texas, Texas Instruments también se ve profundamente afectado por la escasez global de obleas de 8 pulgadas. Este también es un problema común. La explosión en la demanda de chips automotrices ha hecho que el original estable 8 El sistema de oferta y demanda de obleas de pulgadas colapsó directamente y la oferta fue muy escasa.
El ciclo anterior de suministro de chips de administración de energía de Texas Instruments excedía las 50 semanas. Una de las razones importantes era que la empresa no podía obtener suficientes obleas de 8 pulgadas y solo podía usar selectivamente obleas limitadas para producir precios unitarios más altos. Como resultado, el suministro de algunos chips de administración de energía no son muy estables.
Por varias razones, estos fabricantes de semiconductores de renombre mundial han experimentado algunos problemas de suministro de dispositivos, que también causaron problemas derivados, como precios de venta excesivos de los distribuidores y productos falsificados desenfrenados. Pero estamos muy contentos de que las estadísticas a fines de septiembre de 2021 muestren que el inventario de las cinco principales parece marcar el comienzo de un punto de inflexión, y la industria finalmente está a punto de ponerse en cuclillas y comenzar a despegar.
El mercado del automóvil lanza múltiples señales positivas
Además de la señal positiva de que los inventarios de componentes se han recuperado año tras año, ha habido muchas noticias en el campo de los chips para automóviles que han impulsado la confianza del mercado en los últimos tiempos.
En términos de garantía de capacidad, Infineon anunció oficialmente recientemente la apertura de su fábrica de chips semiconductores de potencia de oblea delgada de 300 mm en Villach, Austria. Según los informes, los chips producidos por la fábrica se utilizan principalmente en campos como automóviles, centros de datos y energía solar y eólica.
"La nueva fábrica es otro hito importante en la historia del desarrollo de Infineon, y su operación de puesta en marcha también es un beneficio importante para los clientes de Infineon". El CEO de Infineon, Reinhard Ploss, dijo: "Queremos expandir nuestra capacidad de producción a largo plazo. a través de la nueva fábrica., A través de la vinculación de las tres fábricas en Dresde, Villach y Malasia para aumentar nuestra capacidad de producción, de modo que nuestra capacidad de suministro pueda cubrir todas las empresas y campos del mundo ".
Texas Instruments también enfatizó en su informe financiero del tercer trimestre que después de discutir con los clientes, confirmaron que están interesados ​​en la "expansión de los planes de capacidad de fabricación interna de Texas Instruments, así como en las líneas de producción y pruebas relacionadas". En la actualidad, Texas Instruments ha revelado públicamente su plan de expansión, que se completará en cuatro fases. Esta nueva fábrica de obleas de 12 pulgadas se utilizará para reemplazar la fábrica de obleas original de 6 pulgadas. La primera fase invertirá 6.500 millones de dólares estadounidenses, la construcción comenzará en 2022 y se espera que la capacidad de producción se libere en 2025. Las próximas tres fases se unificarán y comenzarán en 2028.
También se mencionó cuando STMicroelectronics anunció su informe financiero de 2020 que la compañía invertirá casi US $ 2 mil millones en expansión de capacidad.
Echemos un vistazo a Renesas nuevamente: para resolver la escasez de chips automotrices, el presidente de Renesas Electronics, Shibata Yingli, dijo en una entrevista anterior con los medios que invertirá activamente en el futuro para expandir la capacidad de producción. En términos de implementación específica, se espera que Renesas Electronics aumente su inversión anual en equipos de alrededor del 5% de sus ingresos a un nivel superior.
Otra señal positiva por el lado de la oferta es que, desde finales de octubre de 2021, el problema de la fábrica de Malasia que ha plagado los chips de automóviles durante mucho tiempo finalmente se ha resuelto. Según un ejecutivo de una empresa de capital privado en el campo de los semiconductores, "según las noticias que hemos conocido, la fuerza laboral de las fábricas de Malasia se recuperó al 100% a fines de octubre y las operaciones ahora han vuelto a la normalidad".
Por otro lado, los fabricantes de automóviles ya no esperan morir y han comenzado a tomar la iniciativa de buscar una cooperación directa con los fabricantes de chips para mejorar la estabilidad del suministro.
Según informes anteriores de entusiastas de la electrónica, General Motors ha estado estudiando la base del suministro por niveles con más profundidad y cooperará con 7 empresas, incluidas Qualcomm, ST, TSMC, Renesas, ON Semiconductor, NXP e Infineon para desarrollar chips. Ford también anunció que cooperará con GF para desarrollar chips automotrices para Ford Motor para hacer frente a la escasez de chips.
Este método de los fabricantes que intervienen directamente en el proceso de diseño / fabricación de chips puede mejorar la eficiencia del suministro entre ellos, por un lado, y al mismo tiempo aumentar la transparencia de la cadena de suministro y reducir en gran medida el espacio para que los intermediarios operen en violación. de regulaciones.
Electronic Entusiastas.com también lo confirmaron los veteranos de la industria al investigar no hace mucho el punto de inflexión de los precios de MCU. A partir de julio de 2021, el mercado ha vuelto a la calma y la demanda ha caído mucho. Es obvio que una gran cantidad de intermediarios han comenzado a vender mercancías. Sin embargo, algunas personas en la industria mencionaron en ese momento que las MCU de hecho no son tan populares en las aplicaciones de consumo, pero tomará tiempo para que el mercado de MCU automotrices se recupere.
Además, el mercado de venta de automóviles también ha cambiado su estrategia durante períodos de grave escasez de núcleos. Ya no es difícil para los propietarios de automóviles comprar un automóvil y, a menudo, incluso necesitan aumentar los precios. Según los informes, en la actualidad, los precios de venta de las tiendas 4S de muchas marcas de automóviles han vuelto al nivel anterior a la falta de núcleos, y el negocio ha vuelto gradualmente a la normalidad.